Mostrando postagens com marcador Leclerc. Mostrar todas as postagens
Mostrando postagens com marcador Leclerc. Mostrar todas as postagens

terça-feira, 6 de abril de 2021

Por que o Leclerc continuará sendo um dos melhores tanques do mundo


Por Michel Cabirol, La Tribune, 6 de abril de 2021.

Tradução Filipe do A. Monteiro, 6 de abril de 2021.

O Ministério das Forças Armadas assinou um contrato no valor de mais de 1 bilhão de euros para a manutenção em estado operacional do Leclerc. Este contrato permitiria ao tanque francês atingir uma disponibilidade de 70%.

É um pouco como "Golden hello" de Nicolas Chamussy. No dia de sua chegada à chefia da Nexter - 1º de abril -, o Ministério das Forças Armadas saudou a assinatura de um importante contrato de MCO (Maintien en condition opérationnelle/Manutenção em condição operacional) para o tanque de batalha Leclerc, denominado Mercado de Apoio em serviço (Marché de soutien en service, MSS2). Neste contexto, a SIMMT (Structure intégrée du maintien en condition opérationnelle des matériels terrestres/Estrutura integrada para a manutenção em estado operacional de equipamentos terrestres) notificou a Nexter de um contrato de valor superior a 1 bilhão de euros para o MCO de Leclerc e seu reparador por um período de dez anos. O contrato entrou em vigor em 31 de março, dia em que terminou o contrato MSS1 anterior. “A longevidade do tanque Leclerc está assegurada”, garantiu o ministério em nota à imprensa.

A partir de 2025, o objetivo é atingir o teto de 30.000 horas-motor por ano para a frota de tanques de batalha Leclerc.

Este contrato vai garantir “um aumento da disponibilidade de tanques Leclerc”, avaliou o ministério. Assim, permitirá uma melhoria bastante significativa na disponibilidade do tanque Leclerc, que hoje está em torno de 60% (58% em 2018, 64% em 2017). A disponibilidade de tanques de guerra no mundo, que são bem mantidos, gira em torno de 60%. De acordo com nossas informações, o contrato MCO permitiria gradualmente que a disponibilidade do Leclerc fosse alcançada em até 70%. Apesar da idade (quase 30 anos), o Leclerc ainda impressiona e continua sendo um dos melhores tanques do mundo. Em 2019, durante o exercício da OTAN Iron Spear, realizado na Letônia, ele terminou em primeiro lugar nesta competição amistosa, que reuniu 44 tripulações de tanques, representando 8 países (Alemanha, Espanha, Estados Unidos, Itália, Noruega, Polônia, Reino Unido e França).


Dobrando o número de peças cobertas

As negociações entre a SIMMT, a Direção-Geral de Armamentos (Direction générale de l'armement, DGA) e Nexter arrastaram-se. Tanto que alguns observadores questionaram se os negociadores conseguiriam chegar a um acordo a tempo antes do fim do mercado MSS1. Por que tão demorado? A Nexter teve que negociar em paralelo com a SIMMT por um lado, e por outro lado com a DGA os termos dos dois contratos (MCO e tratamento de obsolescências do tanque). O Exército também teve que fazer novas demandas importantes em relação ao MSS1. E, finalmente, a Ministra das Forças Armadas, Florence Parly, pôde dar seu consentimento em fevereiro, durante uma comissão ministerial de investimentos (comité ministériel d'investissement, CMI), para a notificação deste importante contrato em termos de capacidade para o Exército.

Como sempre, as negociações tropeçaram no valor do contrato. A Nexter e a SIMMT começaram de muito, muito longe. No início das negociações, a Nexter solicitou ao ministério uma extensão de 40% em relação ao contrato MSS1 para atender às novas demandas do Exército, segundo fontes corroborantes. Em particular, o de apoiar a nova visão do Chefe do Estado-Maior do Exército, General Thierry Burkhard, que deseja preparar as forças terrestres francesas para combates de alta intensidade (treinamento, exercícios, etc.). Isso implica, em particular, aumentar os estoques de peças de reposição. No entanto, o nível da primeira proposta comercial da Nexter ainda precisa ser avaliado, tendo em vista que o escopo dos dois contratos de suporte não é totalmente comparável.

“Teria sido necessário comparar o custo do pacote MSS1 e as peças que a SIMMT comprou nos últimos dez anos porque estavam fora do pacote”, explica ao La Tribune.


No final das contas, este contrato, que conta fortemente com a sólida experiência do MSS1 (10 anos), permite ao Exército em particular quase dobrar o número de peças cobertas pelo pacote negociado, de acordo com nossas informações. Assim, se uma peça quebrar 40 ou 50 vezes, a Nexter é obrigada a substituí-la 40 ou 50 vezes pelo mesmo preço que se entregasse apenas uma. Esta disposição inchou o projeto de lei do contrato.

Comparado com àquele do MSS1. No entanto, o contrato MSS2 oferece, em última análise, muito mais serviços do que o MSS1. Por fim, o Exército também continuará comprando peças fora do pacote.

Um contrato revisado para baixo em 2025?


Grande parte da equação para essas negociações complexas emanou da resolução da obsolescência iminente do Leclerc (turbomáquina, motor e mira). Obsolescências que até agora não foram tratadas pelo Ministério das Forças Armadas para um tanque que foi projetado na década de 1980 e colocado em serviço em 1993. Por que tanto atraso no tratamento da obsolescência? Devido aos orçamentos reduzidos da anterior lei de programação militar (loi de programmation militaireLPM).

Perante o constrangimento orçamental da época, o Ministro da Defesa Jean-Yves Le Drian não conseguiu em 2015 integrar o tratamento da obsolescência no quadro do contrato de modernização do tanque, denominado "Leclerc renovado" (330 milhões de euros). “Esta operação de modernização não contemplou a resolução de um determinado número de obsolescências”, frisa. Objetivo desta operação: compatibilizar a vetrônica dos tanques Leclerc modernizados com o programa Scorpion no âmbito do combate colaborativo, e mais precisamente com o Sistema de Informação e Comando Escorpião (Système d'information du combat Scorpion, SICS), desenvolvido pela Atos. Como parte desse contrato de modernização, 200 unidades estão programadas para reforma, incluindo 122 até 2025.

Scorpion: o reforço do grupamento tático interarmas.

Como resultado, a Nexter, que é necessária para garantir dentro da estrutura do contrato MCO um objetivo de desempenho em relação ao Exército, muito logicamente desejou durante as negociações do MSS2 cobrir-se financeiramente, contanto que o problema de obsolescências não fosse resolvido. Porque eles podem causar avarias repetidas e, dentro da estrutura deste contrato fixo, o gerente de projeto pode ser solicitado a trocar peças do tanque com muito mais frequência. O que então explodiria seus custos... Daí o valor do contrato em alta.

No final, SIMMT e Nexter concordaram no momento em um aumento razoável no valor do contrato. Isso é 13% entre MSS1 e MSS2, de acordo com nossas informações. No entanto, o ministério deseja rever o contrato para baixo assim que as obsolescências do Leclerc forem resolvidas. “Em 2025, vamos renegociar para baixo o contrato assim que forem eliminados os principais riscos. Podemos então fazer alterações no contrato para levar em conta essas mudanças”, explica uma fonte a par do dossiê.

Dois mercados

Além do suporte, o tanque Leclerc, que chega à meia-idade (quase 30 anos após o comissionamento), passará por um check-up completo, que no Exército Francês é chamado de operação de sustentabilidade. Ela dirá respeito ao tratamento das obsolescências do motor diesel do industrial finlandês Wärtsilä, bem como da turbo-máquina (turbina a gás da antiga Turbomeca) e do visor de Safran. A Wärtsilä sabe exatamente o que precisa para reconstruir o motor do Leclerc, que envelheceu desde que entrou em serviço. Além desses três grandes projetos, a Nexter como contratante principal também terá que lidar com um certo número de pequenas obsolescências muito mais comuns, incluindo subsistemas optrônicos. No contrato, também está escrita uma cláusula de velhice das obsolescências.

No MCO, a SIMMT e a Nexter, que poderão contar com uma base mínima de atividades, negociaram um preço fixo para um determinado número de operações de suporte. Assim, o grupo terá inicialmente de garantir, por exemplo, uma disponibilidade de 10.000 a 20.000 horas-motor por ano para a frota Leclerc do Exército. Este decidirá a cada ano o que precisa em relação às suas atividades (10.000, 11.000, 12.000...) mas poderá decidir durante o ano aumentar o número de horas em caso de uma necessidade muito rápida do Exército. A partir de 2025, a meta é chegar ao teto de 30 mil horas-motor, destaca uma fonte próxima ao arquivo. Ou um volante de horas entre 10.000 e 30.000 horas.


Bibliografia recomendada:


Leitura recomendada:


domingo, 14 de fevereiro de 2021

Lições da campanha do Marechal Leclerc no Saara 1940-43

O então Coronel Leclerc em Kufra, 1941.

Por Frédéric Jordan, Theatrum Belli, 30 de março de 2016.

Tradução Filipe do A. Monteiro, 14 de fevereiro de 2021.

Para realizar este estudo e tirar lições dele em conexão com a campanha de Leclerc na África, contei com o testemunho e os escritos do General Ingold que publicou, em 1945, uma obra dedicada a este período intitulada “L'épopée Leclerc au Sahara” (A epopéia Leclerc no Saara) e prefaciada pelo General de Gaulle.

Este último lembra, aliás, na introdução que “no centro da África, fisicamente separados da pátria para melhor servi-la, os soldados franceses de Leclerc mostravam as qualidades dos filhos de uma grande nação: o gosto pelo risco, o culto ao sacrifício, o sentimento de honra, a aceitação da disciplina, o método no esforço, a vontade de realizar”. Esta frase ecoa assim a citação de [Bertrand] du Guesclin que abre o tema do livro, a saber: "sem ataques, sem surpresas".

De fato, para o autor, as operações saarianas realizadas a partir do Chade entre fevereiro de 1941 e fevereiro de 1943 devem ser estudadas em uma visão geral. Mesmo que pareçam diferentes, essas missões permitem feedback de experiência comum (comando, planejamento, logística e manobra) e isso é considerado indiferentemente:

  • um ataque rápido com números muito limitados, com muito pouco tempo de preparação, para a captura de um ponto de importância capital (Kufra 1941);
  • preparação cuidadosa para uma ação relâmpago de menos de uma semana, irrompendo, ao mesmo tempo, em cerca de 10 pontos diferentes de um vasto território, ação que não envolve ocupação, mas sim uma rápida retirada deixando o inimigo sob a impressão de terror por sua brutalidade (Fezzan 1942);
  • uma conquista de um território inteiro, de poderosas posições defensivas inimigas investidas e capitulando após alguns dias de cerco, então com audácia a exploração do êxito empurrando até o Mediterrâneo (Fezzan-Tripolitânia 1943);

Além disso, após uma apresentação do teatro de operações (ver esboço abaixo), o General Ingold detalha o clima difícil (vento, temperaturas extremas, etc.), bem como a geografia do local, detalhando as diferentes formas de terreno, da planície de cascalho para o rochoso em Hamada através do Edein e seu deserto arenoso ou o Tibesti (que o Sr. Gauthier, um geógrafo da época, definirá como “uma cidadela que permaneceu inexpugnável através dos milênios”).

Territórios de Operações como um todo.

Surge então o problema de transporte e abastecimento em distâncias prodigiosas (2.400km entre o Forte Lamy, hoje N'Djamena e Trípoli) com, consequentemente, a necessidade de partir com grande autonomia logística (combustível, comida e munições) para se reabastecer nas parcelas de circunstância planejadas com antecedência. O ambiente difícil também implica dificuldades no descarte de água (segurar os poços, carregar veículos), no gerenciamento dos rastros (amigos para dissimular e inimigos para interpretar) e no que diz respeito à visibilidade (detectar o inimigo, evitar miragens e identificar um alvo potencial).

Diante desse ambiente muito particular constituído pelas zonas desérticas nas fronteiras do Chade e da Líbia, o General Ingold descreve o combate no Saara como um longo assalto a um árido “oceano”. É um "assalto vindo de um inimigo que eles não viam, mas que continuaram a vigiar no horizonte, enquanto o marinheiro espreita ao longe a visão de uma esquadra inimiga. O lema era então lançar-se em perseguição e tentar, por manobra, cortar seu percurso, seu percurso pelo mar de areia, enquanto as peças, ponteiros e atiradores acionavam o fogo das armas”.

Nesse contexto, a tripulação passa a ser considerada a célula de combate, pois a ação de um único dispositivo, seja por fogo, movimento ou inteligência, pode ter um papel decisivo. É também o caso da via aérea, cujo raio de ação permite o apoio logístico às colunas, ataques profundos, reconhecimento fotográfico e a rápida movimentação de tropas ou equipamentos a nível operacional (entre o Camarões e o Chade).

Em 2 de março de 1941, após ter tomado dos italianos o oásis de Kufra, no sudeste da Líbia, o futuro Marechal Leclerc jurou não depor as armas até que as cores francesas estivessem tremulando na catedral de Estrasburgo, promessa cumprida em 23 de setembro de 1944.

O Coronel Leclerc decide, assim que assume o cargo, realizar uma operação simbólica em Kufra (encruzilhada que abre caminho para o norte da Líbia) enquanto organiza a fase preparatória do seu plano (ordens, reconhecimento do Comandante Hous, revisão de postos avançados ou bases logísticas como em Zouar). O marechal Leclerc sabe que deve superar a sua fraqueza técnica (inferioridade do armamento em relação às forças italianas, obsolescência das máquinas e das metralhadoras de bordo) por uma grande velocidade no ciclo de decisão e por uma maior subsidiariedade como por meio de uma maior iniciativa de cada um dos atores. Além disso, declara, assumindo o comando: “Peço a todos que resolvam as dificuldades cotidianas dentro do quadro e no espírito da missão recebida, que provoquem as ordens necessárias sinalizando à autoridade superior os erros ou as omissões.” Em termos logísticos, e perante a falta de veículos motorizados franceses, os comboios de camelos são um substituto eficaz e sucedem-se no transporte de comida e gasolina para abastecer postos a mais de 8 dias a pé. Da mesma forma, ataques, como o que foi conduzido em Mourzouck, foram realizados contra postos inimigos a fim de destruir suas linhas aéreas e cegar seu sistema de alerta (ou suas patrulhas). Em seguida, seguiu os movimentos das unidades francesas por terrenos difíceis e às vezes desconhecidos. Além disso, recorre-se aos testemunhos escritos de militares, ou geógrafos, que cruzaram os mesmos locais quase 25 anos antes. Esta é uma contribuição inesperada da história militar que ainda hoje se mantém na condução das operações contemporâneas (alguns mapas do século XIX são às vezes mais precisos ou melhor comentados). O Major Thilo havia indicado, por exemplo, em 1915, a melhor forma de percorrer a rota entre Tekro e os poços de Sarra, locais essenciais para abastecer uma coluna dando os maciços a serem evitados ou as passagens mais transitáveis.

A partir de então, em sua marcha em direção ao forte de Kufra, os franceses encontraram unidades móveis italianas (muitas vezes em maior número), mas as derrotaram graças a manobras bem executadas: vigilância, segurança, fixação, envelopamento ou transbordamento para causar a ruptura do contato adverso e à retirada, depois a exploração do êxito com a perseguição dos fugitivos. A recusa da imobilidade permite que as FFL escapem da ação da força aérea inimiga, enquanto a artilharia aliada desempenha um papel decisivo e psicológico em um beligerante entrincheirado (Forte de Kufra). O autor lembra que a criação de uma reserva garante a capacidade, quando chegar a hora, de manobrar e surpreender o exército italiano na retaguarda, as suas linhas de comunicação, privando-o de toda a liberdade de ação apesar das imensas extensões desérticas.

Em conclusão, este feedback descrito pelo General Ingold sobre as colunas Leclerc no Saara destaca procedimentos específicos para táticas em áreas desérticas. Primeiro, a necessidade de estudar e compreender o terreno e o meio ambiente, em formas diversas, mas perigosas. O planejamento das operações deve ser realizado em uma perspectiva conjunta com a preocupação de antecipar a logística, os movimentos ou a busca por inteligência. Em combate, a iniciativa pertence às unidades leves capazes de reagirem rapidamente em uma manobra que enfatiza o uso de apoio em alvos endurecidos, a fixação do inimigo e então sua ultrapassagem (ou envelopamento). A chave do sucesso está na busca da surpresa, na adaptação ao adversário, na recusa da imobilidade e, em última instância, na iniciativa de cada nível diante do contexto ou das situações particulares. Como disse o General Vanuxem muitos anos depois na Argélia diante da FLN: "a inteligência toma o lugar da hierarquia, o melhor colocado é quem comanda".

Saint-cyrien e brevetado da Escola de Guerra, o Tenente-Coronel Frédéric Jordan serviu em escolas de treinamento, em estado-maior, bem como em vários teatros de operações e territórios ultramarinos, na ex-Iugoslávia, no Gabão, em Djibouti, Guiana, Afeganistão e na Faixa Sahelo-Saariana.

Bibliografia recomendada:


Leitura recomendada:

Um tanque durão: por que o Leclerc da França é um dos melhores do planeta21 de fevereiro de 2020.

Leclerc operacional com mais blindagem no Exército dos Emirados Árabes Unidos11 de junho de 2020.

FOTO: Coluna blindada no deserto emirático19 de agosto de 2020.

FOTO: Papai Noel num trenó blindado25 de dezembro de 2020.

FOTO: Somua S 35 na Tunísia26 de março de 2020.

PERFIL: Jean Gabin, astro de cinema e fuzileiro naval da 2e Division Blindée15 de novembro de 2020.

sexta-feira, 25 de dezembro de 2020

FOTO: Papai Noel num trenó blindado

 
Papai Noel com seu trenó blindado Leclerc "Indochine" nos Emirados Árabes Unidos, 24 de dezembro de 2020.

O Papai Noel e o Indochine são do 5º Regimento de Couraceiros (5e Régiment de Cuirassiers5e RC) que forma o núcleo da força terrestre de 93 homens da base militar francesa nos Emirados Árabes Unidos (EAU), o Camp de la Paix (Campo da Paz). O Camp de la Paix é também referido como Base de Abu Dhabi e de Implantação Militar Francesa nos Emirados Árabes Unidos (Implantation militaire française aux Émirats arabes unis, IMFEAU); contando com elementos navais, aéreos e terrestres.

O 5e RC forma um grupo tático de armas-combinadas (groupement tactique interarmesGTIA) blindado com base na cidade militar de Zayed, a cerca de 65km da cidade de Abu Dhabi e compreendendo uma companhia de comando e serviços, um esquadrão blindado, uma companhia de infantaria e um companhia de apoio; essas unidades são reforçadas, por sua vez, por unidades vindas da França continental em sistema de rotação.

Bibliografia recomendada:

Leitura recomendada:

Um tanque durão: por que o Leclerc da França é um dos melhores do planeta21 de fevereiro de 2020.

Leclerc operacional com mais blindagem no Exército dos Emirados Árabes Unidos, 11 de junho de 2020.

FOTO: Coluna blindada no deserto emirático19 de agosto de 2020.

FOTO: Somua S 35 na Tunísia26 de março de 2020.

FOTO: Couraceiros modernos14 de outubro de 2020.

quinta-feira, 11 de junho de 2020

Leclerc operacional com mais blindagem no Exército dos Emirados Árabes Unidos

Leclerc com o kit AZUR operado pelas forças armadas dos Emirados Árabes Unidos.

Do blog Below de Turret, 16 de dezembro de 2017.

Tradução Filipe do A. Monteiro, 11 de junho de 2020.

Os Emirados Árabes Unidos estão operando uma variante do tanque de batalha principal (main battle tankMBT) Leclerc equipado com blindagem de apliques. Essa blindagem é entendida como uma blindagem reativa explosiva (explosive reactive armorERA) fabricada pela Dynamit Nobel Defense (DND) da Alemanha. Em 2016, a empresa foi contratada pelas forças armadas dos Emirados Árabes Unidos (EAU) para fornecer kits de blindagem reativa para mais de 200 MBT Leclerc. Segundo o relatório oficial sobre a exportação de armas da Alemanha, o contrato tem um valor total de 125,84 milhões de euros, sugerindo que cada kit ERA custa cerca de 500.000 euros.

Extrato do relatório de exportação de armas.

As imagens mostrando um MBT Leclerc com mais blindagem foram divulgadas pela Agência de Notícias emirática em 9 de dezembro de 2017. De acordo com a notícia correspondente, o vídeo mostra forças dos Emirados Árabes Unidos juntamente com aliados que avançam na costa oeste do Iêmen, onde veículos são usados para combater rebeldes houthis.

A Dynamit Nobel Defense costumava comercializar sua blindagem reativa explosiva sob o acrônimo CLARA, que significa "blindagem reativa leve e adaptável composta" (composite lightweight adaptable reactive armour, CLARA), mas nos últimos anos o nome HL-Schutz Rad/Kette ("proteção contra carga oca para veículos de sobre rodas e lagartas" abreviado em alemão) foi utilizado pelo menos no mercado interno. A principal diferença entre outras soluções ERA e a CLARA/HL-Schutz Rad/Kette da DND está na construção. Enquanto a blindagem reativa convencional utiliza metal (geralmente aço) para as chapas, que é bastante pesada e põe em perigo a infantaria próxima, a blindagem da DND não tem metais. Testes mostraram que fragmentos das placas do ERA podem atingir vários metros de distância do ponto de impacto, formando projéteis perigosos para soldados e civis desembarcados nas proximidades do veículo.


Para lidar com esse problema, a solução ERA da DND é totalmente livre de metal (exceto os parafusos para segurar os ladrilhos). De acordo com as descrições das patentes, a armadura pode fazer uso de fibras de vidro, fibra de carbono, fibra de aramida, fibra de cerâmica e/ou fibra de PBO (fenileno-benzobisoxazol). As fibras também podem ser combinadas entre si ou com partículas feitas dos materiais mencionados anteriormente. Uma placa secundária feita de um tecido balístico (tal como o kevlar) também pode ser incorporada à blindagem. Foi sugerido envolver os explosivos em papel alumínio para facilitar o manuseio.

Para um desempenho ideal, o ERA pode consistir em várias placas espaçadas; o espaço vazio pode ser preenchido com borracha, cerâmica ou plástico para maximizar a proteção.

Leclerc equipado com ERA da Dynamit Nobel Defense.

Alega-se que CLARA/HL-Schutz Rad/Kette fornece mais de dez vezes mais proteção do que a "blindagem convencional" contra ogivas de carga oca, como as encontradas em granadas de propulsão a foguete (rocket-propelled grenades, RPGs) e mísseis guiados anti-tanque (anti-tank guided missilesATGMs). Não é mencionado se isso significa uma blindagem simples de aço ou algum tipo de blindagem composta passiva. Ao incluir uma placa anti-KE, o ERA da DND também pode fornecer proteção suficiente contra penetradores de energia cinética (kinetic energy penetratorsKEPs) para interromper a munição de médio calibre e penetradores formados explosivamente (explosively formed penetratorsEFPs).

A CLARA foi testada no veículo de combate de infantaria (infantry fighting vehicle, IFV) Marder e no veículo blindado de transporte de pessoal (armored personnel carrierAPC) Boxer, enquanto foi proposta como atualização de blindagem para o carro de reconhecimento Fennek. O HL-Schutz Rad/Kette foi adotado no IFV Puma, onde é usado para proteger a seção superior dos flancos do chassis; as seções inferiores são equipadas com módulos de blindagem composta.


No caso do Leclerc Tropicalisé dos Emirados Árabes Unidos, o kit de blindagem utiliza módulos ERA muito grandes. No lado direito do veículo há 17 módulos que cobrem o lado do chassis e o lado da torre, mas deixando o compartimento do motor exposto. Presumivelmente, a mesma quantidade de módulos de blindagem é usada para proteger o lado esquerdo do tanque. A parte traseira da torre é protegida por seis ladrilhos menores.

O tamanho grande dos módulos ERA sugere que, dentro de cada módulo, várias placas ERA menores estejam localizadas; caso contrário, seria um projeto bastante ruim, uma vez que o ERA tem uma capacidade baixa de vários acertos e, portanto, um único acerto deixaria uma lacuna desnecessariamente grande na matriz de blindagem. No momento, não se sabe se o ERA também cobre a frente do Leclerc.


O Leclerc Tropicalisé básico operado pelo Exército dos Emirados Árabes Unidos já possui proteção aprimorada da blindagem sobre o modelo francês, pelo menos em termos de blindagem lateral: enquanto os MBT franceses têm apenas três elementos pesados de saia balística feitos de blindagem composta em cada lado do chassis, a variante tropicalizada do tanque apresenta um total de oito esquetes de blindagem compostos por lado - uma configuração também oferecida à Grécia no início dos anos 2000. Os EAU também compraram o pacote de combate urbano AZUR (Action en Zone Urbaine, Ação em Zona Urbana), que é comparável ao kit americano TUSK (Tank Urban Survival Kit, Kit de Sobrevivência Urbana de Tanques) para o M1 Abrams e o pacote PSO (Peace Support Operation, Operação de Apoio à Paz) para o Leopard 2. A atualização do AZUR foi encomendada pelos EAU para 15 MBT em 2011. Uma versão do kit AZUR faz parte do Leclerc Rénové atualizado como parte do programa SCORPION francês.

Em alguns dos tanques equipados com AZUR operados pelos Emirados Árabes Unidos, uma seção adicional de blindagem foi adicionada para proteger o chassis frontal inferior. Supostamente, o desempenho de combate do Leclerc (e do Exército dos EAU em geral) tem sido bastante bom, mas há alguns meses foi relatado que um único tanque foi penetrado por um RPG-29 na placa frontal inferior.

Bibliografia recomendada:



Leitura recomendada: