sábado, 30 de janeiro de 2016

TRADUÇÃO DE MANUAIS DE AERONAVES CIVIS E MILITARES


Para muitas pessoas o amor pela aviação vai além de ficar apenas vendo fotos ou lendo publicações sobre o tema. Para estas pessoas, o amor pelo assunto é tão grande que elas querem saber como funciona essas maravilhosas maquinas voadoras. Seja transportando pessoas pelos continentes, seja nos modernos campos de batalha, o avião é objeto de adoração dessas pessoas. 
Agora temos a possibilidade de termos acesso a manuais de vários modelos de aeronaves civis e militares, aviônicos e sistemas de armas que se pode baixar na internet. O nosso colaborador Sérgio Santana, estudante de Ciências Aeronáuticas , autor do livro  Embraer EMB-145ISR - Programa, Versões, Operadores e Emprego (2012), editora C&R Editorial, e co-autor do livro Beyond the Horizon - The History of AEW&C Aircraft (2014) da editora  Harpia Publishing, além de ser o autor de vários artigos nesse site e em muitas publicações impressas estrangeiras está aceitando encomendas de versões traduzidas para o Português de manuais técnicos de aeronaves civis e militares, equipamentos aviônicos e armamento para se tornar mais fácil o aprendizado por parte do leitor interessado. Para mais informações entre em contato com o Sérgio no endereço:
srscerqueira@gmail.com

sábado, 23 de janeiro de 2016

FRAGATA CLASSE HORIZON Novos horizontes na cooperação naval europeia

FICHA TÉCNICA  
Tipo: Fragata de escolta antiaérea
Tripulação: 180 tripulantes.
Data do comissionamento: Dezembro de 2007.
Deslocamento: 6700 toneladas (totalmente carregado).
Comprimento: 153 m.
Boca: 20,29 m.
Propulsão: 2 turbinas a General Electric LM2500 Avio  que desenvolvem 31280 Hp e dois motores a diesel SENT Pieltick 12 PA6 STC com 5875 Hp.
Velocidade máxima: 29 nós (54 km/h).
Alcance: 12963 Km.
Sensores: Radar multi-função tridimensional Selex SPY 790 EMPAR com 150 km de alcance; radar de busca  Selex/Thales S1850 SMART L com 400 km de alcance: radar de navegação Selex GEM SPN 753G(V)10; radar de controle de fogo Selex NA-30S (Versão francesa) e Selex NA-25X (versão italiana); Sonar Thales UMS 4110 CL
Armamento: AAW: 1 lançador Sylver A-50 de 48 células para mísseis Áster 15/ 30, ASuW :2 lançadores de 4 mísseis anti-navio MBDA MM-40 Exocet Block III (versão francesa) ou MBDA Tesseo (versão italiana), 2 canhões Oto Melara de 76 mm, 2 canhões antiaéreos F-2 em calibre 20 mm (versão francesa) ou Oto Melara/ Oerlikon de 25 mm (versão italiana), e 2 lançadores duplos B-515/3 de torpedos MU-90.
Aeronaves: Um helicóptero Agusta/ Westland EH101 Merlin  ou um NH-90 ASW.

DESCRIÇÃO
Por Carlos E.S.Junior
O projeto da fragata de guerra antiaérea da classe Horizon era um programa multinacional com a participação da Inglaterra, França e Itália que teve início em 1992. Porém, a Royal Navy (Marinha da Inglaterra) tinha a necessidade de um navio com armamento um pouco mais pesado, capaz de proteger sua frota em ambientes hostis. Por isso, em 1999 a Inglaterra se retirou do programa seguindo com um desenvolvimento próprio de um navio um pouco mais pesado, a Type 45, já descrita neste site. Assim, a França e a Itália seguiram sozinhas no desenvolvimento do programa Horizon, sendo que cada país encomendou duas unidades desta classe incorporando pequenas diferenças entre suas versões de acordo com suas necessidades. Essas fragatas foram construídas pela Horizon SAS, uma joint venture entre a Armaris  (Thales e DCN) da França e as empresas italianas Fincantieri e Finmeccanica. O primeiro navio, desta classe, o Forbin, começou a ser construído em 2002 e foi comissionado em dezembro final de 2008 para a marinha da França (O primeiro exemplar da marinha italiana "Andrea Doria" foi comissionado um ano antes, embora sua construção tenha começado alguns meses depois).
A missão principal das fragatas da classe Horizon é a defesa antiaérea contra ataques de saturação com mísseis anti-navio. Mesmo o projeto tendo este objetivo, ainda sim, o navio conta com uma poderosa capacidade anti-submarina.  A Horizon está configurada para ser enviada rapidamente e a longas distâncias  e tem quantidade de combustível e suprimentos para 45 dias no mar.
Acima: A Horizon é uma fragata relativamente grande para sua categoria e seu desenho evidencia preocupação com a redução de sua reflexão radar com linhas limpas e em ângulos.
O sistema de comando e controle está sendo desenvolvido pela Eurosysnav, que é uma joint venture entre a Armaris e a Finmeccanica e será baseado no sistema de dados de combate Senit 8. O sistema de transferência de dados (DTS) é fornecido pela Selex Sistemi Integrati. Já o sistema de comunicação totalmente integrado está sendo desenvolvido pela NICCO Comunications  SAS, uma joint venture entre a Thales Commnications e a Marconi Móbile SpA. A suíte de comunicação inclui dois sistemas de Data Link, o link 11 e o link 16 para compartilhamento de dados no padrão OTAN. O sistema de navegação integrado é fornecido pela Sagem e pela Selex. O controle de fogo dos canhões de 76 mm é o Selex NA-25X no modelo Italiano e Selex NA-30S no modelo francês. Está instalado, ainda, o sistema de busca e rastreio infravermelho SAGEM Vampire MB (IRST) que faz busca dos alvos pelo calor que eles emitem.  O sensor principal da Horizon é o radar Thales/ Selex S-1850M SMART-L, de busca de superfície e aérea, com um alcance de 400 km contra alvos grandes voando alto (um bombardeiro, por exemplo), que trabalha de forma integrada com o radar de abertura sintética multi-função Selex SPY-790 EMPAR com capacidade de detectar alvos e rastrear 12 deles a um alcance de 150 km. O radar S-1850 M passa a informação sobre os alvos que se mostrem suspeito ou ameaçadores para o radar EMPAR, para que este faça a mira e controle de fogo para o sistema de mísseis antiaéreo Aster. Para navegação é usado um radar Selex SPN 753(V)10. Para detecção submarina está instalado um sonar de casco Thales UMS 4110 CL de longo alcance.
Acima: O "globo" na parte alta do mastro da Horizon é o radar Selex SPY-790 EMPAR que faz o controle de fogo do principal sistema de combate do navio, seus mísseis Aster.
Os navios da classe Horizon contam com modernos e eficientes sistemas de defesa contra radares inimigos e contra armamentos como mísseis anti-navio e torpedos que eventualmente sejam lançados contra o navio. Os navios franceses são equipados com dois lançadores de iscas Sagen DGDS que operam integrados aos sensores do navio e reagem automaticamente quando uma ameaça for detectada. Este sistema é eficaz contra mísseis anti-navio e torpedos. Já no modelo italiano, o lançador de iscas é fornecido pela Oto Melara/ Selex SCLAR-H que opera da mesma forma.
Para enfrentar ataques de torpedos, especificamente, há um sistema de defesa dedicado chamado Contralto V fabricado pela DCNS que fornece dados para manobras evasivas além de lançar iscas automaticamente. O sistema emite, ainda, uma série de sinais acústicos que saturam o sonar do torpedo inviabilizado a capacidade do torpedo de encontrar o navio.
O navio está equipado com um sistema de interferência ECM Electtronica Nettuno 4100 que opera de forma ativa contra os radares inimigos dificultando a localização exata da Horizon.
Acima: A Horizon possui sistemas desenvolvidos para interferir nos radares inimigos, dando uma agressiva capacidade de guerra eletrônica.
O armamento instalado nos navios da classe Horizon é, primariamente, voltado para a guerra antiaérea. Por isso o principal armamento do navio é o lançador vertical Sylver A-50 da DCNS para 48 mísseis antiaéreos Áster 15 e Áster 30. O primeiro tem alcance de 30 km e o segundo alcança 100 km.  Foram instalados dois canhões de fogo rápido de 76 mm da OTO Melara que atinge uma cadência de 120 tiros por minuto e um alcance de 16 km, quando usando munição de alto explosivo (HE). Alguns armamentos usados nos navios franceses e italianos diferem, embora esses dois armamentos apresentados até aqui sejam comum aos dois navios. Na fragata Forbin, versão francesa da Horizon, há dois canhões automáticos F-2 em calibre 20 mm enquanto que na versão italiana, Andrea Doria, há dois canhões Oto Melara/ Oerlikon de 25 mm. A capacidade anti navio das duas variantes da Horizon é diferente também. No navio francês foi instalado 2 lançadores quádruplos para a ultima versão do famoso míssil MBDA Exocet, a versão MM-40 Block III que teve seu alcance bastante estendido, passando dos tímidos 70 km para 180 km nessa versão. Seu sistema de guiagem se dá por radar ativo com apoio de sistema GPS. Já a fragata italiana, usa o míssil MBDA Otomat / Teseo MK-2 no lugar dos Exocet. O míssil Otomat MK-2 tem alcance de 180 km, sendo um armamento similar ao Exocet francês. Seu sistema de guiagem se dá por radar ativo com suporte por data-link que faz a correção do curso do míssil em direção ao alvo e sua ogiva tem 210 kg de alto explosivo. Para combater submarinos, as Horizon usam dois lançadores duplos B515/3 para torpedos leves Eurotporp MU-90 cujo alcance é de 23 km e sua guiagem se dá por sonar ativo/ passivo.  A Horizon opera um helicóptero médio NH-90 no navio francês e um  AW-101 Merlin no navio italiano. Estes helicópteros podem ser usados para guerra antissubmarino ou busca e salvamento.
Acima: O lançador vertical Sylver A-50 comporta 48 mísseis antiaéreos Aster 15 ou Aster 30 que permitem a Horizon enfrentar ataques aéreos de saturação.
A propulsão da Horizon é do tipo diesel elétrica (CODAG), com 2 turbinas a gás da General Electric LM2500/ Avio que produzem 53 MW de energia cada e que desenvolvem 31280 Hp de potência e 2 motores a diesel SENT Pieltick 12 PA6 STC que produzem 8 MW cada e 5875 Hp de potências. Esse arranjo movimenta duas hélices com 6 laminas que leva a Horizon a uma velocidade máxima de 29 nos (54 km/h). O alcance da Horizon é de 12963 km quando navegando a uma velocidade econômica de 18 nos (33 km/h). Como se pode ver, trata-se de um navio para águas azuis, com total capacidade de escolta de grandes grupos de batalha para qualquer ponto do planeta.
Acima: A Horizon tem excepcional capacidade marinheira. Seu design do casco e seu grupo propulsor permite navegação em qualquer tipo de condição do mar.
Tanto a marinha francesa quanto a italiana são instituições de grande tradição na história. Seus navios são, normalmente referência em termos de capacidade de combate além de exportadores tradicionais de navios de guerra. A classe Horizon mantem a tradição acesa através de um navio cuja classificação de fragata pode até ser considerada subdimensionada uma vez que esses navios tem capacidade análogas a destróieres. Com um elevado custo de cerca de U$ 770 milhões de dólares cada unidade, o navio é considerado caro para essa categoria de navio e por isso cada marinha recebeu apenas duas unidades desta classe, sendo que Itália e França são parceiras em um outro avançado navio, a FREMM, já descrita neste site e que custa cerca de 35% menos e entregam uma capacidade de combate similar.
Acima: O grande alcance das fragatas da classe Horizon permitem a elas operarem em escolta de grandes grupos de batalha centrados em porta aviões.

Acima: A França e a Itália operam um helicópteros NH-90 em suas fragatas Horizon. O AW-101 da Agusta/ Westland é uma opção que também pode ser usada.



ABAIXO TEMOS UM VÍDEO COM CENAS DA CLASSE HORIZON.


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domingo, 10 de janeiro de 2016

SUKHOI SU-57/ T-50 PAK FA. O caça russo de 5º geração.

FICHA TÉCNICA
Velocidade de cruzeiro: 1800 km/h (supercruzeiro)
Velocidade máxima: 2500 km/h.
Razão de subida: 21660 m/min.
Potência: 1,24.
Carga de asa: 91 lb².
Fator de carga: 9 Gs.
Taxa de giro instantâneo: 29º/s.
Razão de rolamento: 200º/s.
Teto de Serviço: 20000 m.
Raio de ação/alcance: 1500 km/ 3600 km (em velocidade subsônica)
Alcance do radar: N036 Byelka: 400 Km contra alvos aéreos de 5m2 de RCS
Empuxo: 2 motores turbofan NPO Saturn AL-41F1 (Izdeliye 117S) com 17500 kgf de empuxo com pós combustor.
DIMENSÕES
Comprimento: 22 m
Envergadura: 14.2 m
Altura: 5,3 m
Peso vazio: 18500 kg (vazio).
Combustível Interno: 22700 lb.
ARMAMENTO
Ar Ar: Míssil R-77M de longo alcance, R-74M2.
Ar terra: Bombas KAB 250 e 500, mísseis táticos Kh-38M, Kh 58UShK, míssil anti navio KH-35 e míssil anti radar KH-31 e sua versão anti navio também.
Interno: 1 canhão 9-A1-4071K de 30 mm.

DESCRIÇÃO
Por Carlos E.S.Junior
A força aérea russa passou por sérias dificuldades após o fim da União Soviética, tendo como consequência, a diminuição severa das horas de voo das tripulações assim como a disponibilidade de sua aviação, notadamente a de combate. Hoje, com mais de 20 anos passados dos fatos comentados, a força aérea russa já apresenta o resultado de uma ampla reestruturação que teve por objetivo elevar sua capacidade a níveis que permitam a ela impor uma dissuasão efetiva em defesa de seu território e de seus interesses na política internacional. Recentemente tem sido noticiado com certa regularidade, encontros de aeronaves de combate ocidentais com bombardeiros estratégicos russos sobre águas internacionais do Atlântico norte, evidenciando o renascimento da poderosa força aérea russa.
Acima: Durante a fase de desenvolvimento do Sukhoi T-50 Pak fa, nenhuma imagem oficial foi liberada para o público. Muitos desenhos eram apresentados, porém o que mais se aproximou da configuração real da aeronave foi este desenho publicado no site do fabricante de motores NPO Saturn que fornece os motores do modelo.
A Força Aérea da Ríssia possui, atualmente, uma força de combate aéreo composta por diversas versões do caça Mig-29 Fulcrum e pelos ótimos caças da família Flanker, como o Su-27, Su-30 e  Su-35S. Mesmo com aeronaves de combate cujas capacidades são reconhecidas e até, temidas, a verdade é que a 4º geração de caças europeus e a 5º geração de caças norte americano tem colocado duvidas sobre a capacidade da força aérea russa de superar eventuais inimigos em um conflito hipotético. O Flanker e o Fulcrum foram projetados tendo em vista os caças F-14 , F-15, F-16 e F/A-18 como aeronaves a ser superadas, aeronaves essas, que, ou já foi substituída, como no caso do celebre F-14 Tomcat, que cedeu lugar ao F/A-18E Super Hornet, ou que estão em processo de substituição como no caso do F-15 e do F-16 que cederão lugar aos moderníssimos caças F-22 Raptor e ao inovador F-35 Lightinig II.
Essa necessidade, de um novo avião de combate já tinha sido percebida no fim da era soviética e o governo havia solicitado propostas para um novo caça pesado. A Sukhoi apresentou o Su-47 Berkut, um moderno avião caracterizado por asas de enflechamento negativo enquanto que a Mikoyan apresentou o grande delta canard Mig 1.44, cujo desenho parece ter sido inspirado no modelo Typhoon europeu. Ambos os aviões foram usados como bancada de testes de novas tecnologias a serem empregadas em um futuro caça de 5º geração a ser desenvolvido e produzido. Foi decidido que a Sukhoi lideraria o desenvolvimento definitivo do novo caça cujo programa passou a ser chamado de PAK FA que significa (Futuro Complexo Aéreo para as Forças Aéreas Tácticas). O nome que a Sukhoi dá ao protótipo do Pak Fa é T-50 e o avião conta com soluções técnicas tanto do protótipo Su-47 quanto do Mig-1.44, cuja MAPO participa do projeto, além, é claro, de várias outras inovações.
Acima: O extremamente ágil Su-47 Berkut foi um protótipo desenvolvido pe,la Sukhoi do qual muitas tecnologias foram aproveitadas no projeto do Sukhoi T-50 Pak Fa.
Para fazer frente ao desafio importo pelo novo caça F-22 dos Estados Unidos, assim como os projetos de outros potenciais adversários que seguem a configuração stealth, o primeiro requisito que foi perseguido pela Sukhoi ao projetar o T-50 foi justamente desenvolver um desenho que fosse de baixíssima reflexão de radar. Uma rápida olhada no modelo do avião e fica claro essa característica. O duto de ar do motor segue em uma linha reta, diferente do que vemos nos caças invisíveis americanos e isso foi usado de argumento por muitos críticos do modelo, porém ao se olhar o T-50 de frente, pode-se rapidamente observar que o fan do motor não é completamente visível, de forma que ele está montado em um ponto mais alto que a entrada de ar. Assim, uma pequena parte dele é que se pode ver (e refletir) o radar. Fora isso, os dutos de ar são tratados com material RAM (material absorvente de radar). Mesmo assim, analistas e mesmo o próprio fabricante alegam que o T-50 não tem o mesmo nível de discrição que o F-22 tem. Ainda em se tratando da furtividade, o T-50 possui 4 compartimentos de armas internas, sendo dois na linha central sob a fuselagem, entre os dutos de ar do motor, onde são transportados parte de seu armamento e mais um compartimento pequeno sob a raiz de cada asa.
Acima: O T-50 apresenta um desenho delgado como no YF-23 Black Widow II e F-22 Raptor, e os ângulos de suas superfícies de controle são paralelas. essas características som,adas a o uso de materiais radar absorvente RAM, dão ao T-50 a menor seção  cruzada de radar dentre trudo que os russos já colocaram no ar.
Outra capacidade que a Sukhoi trouxe para o T-50 foi a capacidade de voar em velocidade supersônica sem o uso dos pós combustores, no que chamamos de "supercruzeiro". Nesse regime o T-50 consegue chegar a 1800 km/h em alta altitude sem o uso dos pós combustores e em configuração stealth (sem nenhuma carga externa pendurada nas asas ou fuselagem). O avião foi equipado com bocais vetoraveis tridimensional na saída dos motores o que permite muito maior controle em baixas velocidades e altíssima manobrabilidade. Nesse ponto é interessante notar que o excelente caça F-22 Raptor da força aérea dos Estados Unidos tem um sistema de vetoração de empuxo bidimensional que permite ele direcionar o jato do escape do motor para cima e para baixo em 20º o que lhe garante alta capacidade de curva e controle em baixas velocidades. Porém, o T-50 tem vetoração tridimensional em 15º para qualquer direção, o que fornece ainda mais capacidade de manobra. Na pratica o T-50 tem uma capacidade acrobática maior que do F-22. Porém, antes que os amantes dos caças americanos e os apaixonados pela tecnologia russa comecem a se alterar, quero lembrar que essa capacidade a mais é praticamente irrelevante pois no quesito "capacidade de curva", o Raptor é ainda mais rápido e os mísseis de 4º e 5º geração com capacidade de engajamento off boresight simplesmente destroem a aeronave alvo independentemente da manobra que o piloto faça.
Acima: O T-50 tem capacidade de voar em regime s]de supercruzeiro, como no F-22. Sua relação empuxo peso e seu baixo coeficiente aerodinâmico garantiram um excepcional desempenho nesse regime de voo que ainda tem como consequencial uma economia de combustível.
Com o crescente aumento de custos do desenvolvimento de um caça com características tão avançadas, a Rússia começou a consultar outros países para que participassem do projeto, com consequente diluição dos custos de desenvolvimento e produção. O primeiro resultado disso ocorreu em outubro de 2007 quando um acordo entre Rússia e Índia trouxe a sua tradicional aliada para dentro do programa PAK FA. Assim a Índia, além de ajudar a financiar o programa, também receberá a transferência da moderna tecnologia russa na construção de caças. A Índia chama seu programa de Fifth Generation Fighter Aircraft (FGFA), que na verdade é uma versão do T-50 com modificações exigidas pelos indianos. O Brasil, também chegou a ser sondado para ter uma versão do T-50 na época do programa FX, em 2013, mas o país recusou a proposta.
Em 2017 a Força Aérea Russa designou, oficialmente o T-50 como sendo Su-57 e a aeronave passou a ter uma designação dentro da padronização de designação daquela força.
Acima: O Sukhoi Su-57 é uma aeronave que consegue fazer frente ao F-22 raptor, uma aeronave que até a pouco tempo não tinha páreo nos céus.
Os motores serão fabricados pela NPO Saturn, e serão do modelo AL-41F com rendimento de cerca de 17500 kg de empuxo com pós-combustão, porém, com os atrasos no desenvolvimento deste motor, os primeiros exemplares do Su-57 estão voando com o motor AL-41F1 (117S), versão do motor usado, atualmente, no Su-35S e que desenvolve um empuxo de cerca de 14500 kg, usando a pós-combustão. A velocidade de cruzeiro que se espera que o Su-57 deva atingir será de 1800 km/h, enquanto que a máxima, deve ser de 2500 km/h. A relação empuxo peso do Su-57 é de 1,21 o colocando como um dos mais potentes aviões de combate da história. Essa característica vai refletir em sua capacidade de aceleração para se recuperar de manobras agressivas em combate aéreo.
Os motores, assim como nos caças da família Flanker, são posicionados bem afastados um do outro, deixando uma "panqueca" que garante uma sustentação aerodinâmica superior aos modelos sem essa característica. As superfícies verticais (cauda do avião), são pequenas e totalmente moveis, como no Lockheed SR-71 Blackbird, e as asas são em formato trapezoidal como no F-22, tendo o bordo de fuga delas em ângulo negativo. Os tailerons são pequenos, porém com um formato que lembra o desenho do usado no F-35. Uma característica que chama a atenção no Su-57 são suas superfícies moveis que são montadas a frente das entradas de ar do motor fazendo a função de um canard móvel que vemos em outros tipos de caças como o Rafale, Gripen ou Typhoon. Essas superfícies aerodinâmicas ajudam na criação de vórtices para melhorar as respostas do Su-57 em manobras  de altos ângulos de ataque. Embora os dados de desempenho de curva sejam classificados, tenho uma estimativa baseada nos vários vídeos que assisti de demonstrações de voo do Su-57. Considero que o Su-57 tenha uma taxa de giro instantânea de cerca de 29º/seg. O tonneaux, ou roll de aileron, do Su-57 apresenta uma agilidade menor, algo um tanto "preguiçoso", provavelmente devido a sua elevada sustentação e superfícies de manobra mais compactos. De qualquer forma, essas observações são de cunho pessoal, e baseadas em vídeos que assisti, não devendo ser entendida pelo caro leitor como um dado oficial.
Acima: A capacidade de manobra do Su-57 é bastante elevada. Porém, seu maior trunfo são seus sensores e sua furtividade.
Diferente dos caças anteriores da Sukhoi, o Su-57 apresenta um “nariz” pequeno, devido ao uso de um sistema de radar com varredura eletrônica ativa AESA, conhecido como Byelka N036. O leitor mais atento vai perceber que não mencionei um radar, mas sim, "um sistema de radar". Disse isso porque o sistema Byelka N036 é constituído de várias antenas, ao invés de apenas uma antena montada no cone frontal da aeronave como em, absolutamente todos, os aviões de combate do mundo. No caso do Su-57, foi instalado uma antena de radar na frente chamada de N036-01-01 que possui uma pequena inclinação de 15º para cima e que opera na bada X com comprimento de onda de 3 cm. Até ai, tudo bem. A novidade no Su-57 que pode ser considerada pioneira nesse conceito é que a Sukhoi projetou o Su-57 para usar antenas laterais. Sim, é isso mesmo! Existem mais 4 antenas de radar na aeronave disposta em pontos laterais que lhe garante uma cobertura de radar sem precedentes em um avião de combate aéreo. Assim sendo, de cada lado do cockpit existe uma antena de varredura eletrônica ativa N036B-1-01 que também opera em banda X. As outras duas antenas são chamadas de N036L-1-01L e são instaladas no bordo de ataque das asas. Esse sistema de radar permite o escaneamento de um grande angulo em azimute chegando a 180º segundo uma das fontes pesquisadas. Para se ter uma ideia, um ótimo radar consegue um escaneio de cerca de 120º, como é o caso do radar AN/APG-77 usado no caça F-22A Raptor dos Estados Unidos. Outro ponto importante e´que o radar pode ser usado para interferir nos radares inimigos através do sistema de ECM (contra medidas eletrônicas) L-402 que usa as antenas do próprio radar N036 para emitir os sinais de interferência, sendo um dos elementos de guerra eletrônica do Su-57. O sistema Byelka N036 pode rastrear até 60 alvos no ar e em terra, e atacar até 16 simultaneamente. Para outra comparação, o Su-35S Flanker E, aeronave já descrita nesse site, tem um excelente radar N035E que tem capacidade de atacar 8 alvos simultaneamente e isso já é mais do que a maioria dos caças ocidentais! O alcance ainda é um dado classificado, porém estimativa fornecida por alguns sites pesquisados dão conta de 400 km contra alvos aéreos voando alto. Agora você leitor pode entender o quanto a frente o sistema de radar do Su-57 está em relação a absolutamente tudo que se tem desse tipo no mundo hoje.
Acima: A antena frontal N036-01-01 do sistema de radar Byelka fornece a capacidade de engajar 16 alvos simultaneamente e alcance de detecção de 400 km.
Seguindo o padrão que encontramos nos caças de 4º geração russos como o MIG-29 e Su-27 Flanker e suas respectivas versões, o Sukhoi Su-57 Pak Fa recebeu um sistema  IRST (Infra-Red Search and Track) modelo Atoll composto vários sensores eletro ópticos, entre eles o sensor UOMZ/ Yekateringburg 101KS-V, também chamado de OLS-50, montado a frente do cokpit que é usado para detectar alvos pela sua emissão de calor que ocorre do funcionamento de seus motores o]e pela fricção da fuselagem com o ar em altas velocidades aquecendo toda a fuselagem aeronave. A vantagem desse sistema é que ele não emite nenhum sinal como o radar que poderia alertar o alvo que ele está sendo rastreado. O alcance do sistema 101KS-V é classificado ainda, mas seguindo os dados conhecidos dos seus antecessores pode-se estimar um alcance entre 50 e 90 km contra um alvo vindo de frente ou se afastando respectivamente (o bocal de saída de gases do motor são mais quentes o que aumenta a chance de detecção a distancias maiores). O sistema 101KS-O, instalado na parte de traz do cockpit emite um feixe laser contra um míssil guiado a calor para cegar seu sensor possibilitando que o Su-57 escape do míssil. E por ultimo, o sub-sistema 101KS-U alerta o piloto quando um míssil for lançado contra o Su-57. Uma versão transportada em um casulo chamada de 101KS-N para designação de alvos em terra está em desenvolvimento para ser empregado para designar alvos em ataques ar superfície.
Acima: Os russos tem conseguido um resultado muito bom em capacidade de detecção passiva através de seus sistemas IRST. O Su-57 foi equipado com a ultima palavra em IRST na forma do sistema Atoll que tem em sua composição, o sensor OLS-50 (101KS-V).
O piloto do Sukhoi Su-57 vai trabalhar dentro do cockpit mais avançado já desenvolvido para um caça russo. O painel contará com duas grandes telas touchscreen multifuncionais que garantirá a concentração de todos os dados de navegação e de missão a  frente do piloto para que o piloto tenha uma rápida reação frente a  situação tática e possa tomar suas decisões de forma ágil. Além disso o piloto do Su-57 contará com um novo modelo de capacete HMD (com a tela de display montada no capacete) baseado no modelo NSTsl-V que dará ao piloto mais informações do que as disponíveis nos atuais HMD russos em uso nos caças da família Flanker e Fulcrum. O assento usado no Su-57 é o K-36D-5, versão mais avançada daquele é que considerado o melhor assento ejetável do mundo cuja eficácia foi demonstrada em mais de duas oportunidades durante demonstrações de caças Su-27 e MIG-29 em feiras aéreas internacionais.
Acima: O painel do Su-57 contará com comando via touchscreen e informações centralizadas em dois grandes displays que facilitarão a execução da missão.
O armamento do Su-57 deverá ser transportado tanto em compartimentos internos, como externamente, assim como no caça F-22 Raptor. Na arena ar ar, o arsenal será composto por mísseis R-77 que possui um alcance na faixa dos 100 km, e é guiado por radar ativo, sendo assim um míssil do tipo dispare e esqueça. Existe em desenvolvimento uma versão aprimorada deste míssil, chamada de R-77M, que ampliará o alcance em 70% chegando à cerca de 175 km através da substituição de seu motor de combustível sólido por um do tipo Ramjet. O R-77 e o R-77M são transportados em dois compartimentos internos dispostos em tandem na parte de baixo da fuselagem, entre os dutos de ar dos motores. Não existe dados exatos sobre a quantidade desses mísseis nesses compartimentos, mas se estima que seriam 3 mísseis R-77 ou 2 mísseis R-77M (míssil de maiores dimensões) em cada compartimento. Existe uma protuberância abaixo da raiz de cada asa que se supõe seja um compartimento para um míssil de curto alcance. O míssil de curto alcance usado no Su-57 é o moderno R-74M2, versão avançada do modelo R-73 Archer. Este míssil possui um sensor de busca infravermelha com capacidade de engajar alvos com 75º de angulo de visada para qualquer lado. Ou seja, pode atacar alvos voando ao lado do Su-57. O míssil conta com vetoração de empuxo o que lhe permite fazer curvas fechadíssimas em alta velocidade e engajar alvos voando por trás (posição 6h).
Acima: O míssil anti-radiação Kh-58UShKE tem suas asas dobráveis para poder ser instalado dentro de um compartimento de armas como no Su-57. Esta arma dá a capacidade de destruição de radares inimigos a uma distancia stand off (longe das defesas inimigas).
O Su-57 foi projetado desde  o começo para ser multifuncional, diferentemente do caça norte americano F-22 Raptor que tem uma limitada capacidade de ataque a alvos terrestres. Assim, o Su-57 foi integrado para usar mísseis da família Kh-38 que foi criado para ser transportado em compartimentos internos como no Su-57. O objetivo do míssil KH-38 é destruir alvos reforçados ou blindados. Para isso ele conta com uma potente ogiva com 250 kg de alto explosivo. O sistema de guiagem é o que diferencia cada versão do Kh-38 que pode ser por GPS, radar ativo, laser ou infravermelho. O alcance chega a 40 km. Outro míssil que será operado pelo Su-57 assim que ele estiver operacional é o Kh-58UShKE, uma versão do potente míssil anti radar Kh-58, porém, também adaptado para transporte em compartimentos internos de armas. Este míssil usa um sensor que busca de emissão dos radares inimigos e se guia para eles para conseguir destruir suas antenas de forma a inutilizar os sistemas de defesa antiaérea inimigas. Seu alcance é estimado em 245 km transportando uma ogiva de 149 kg de alto explosivo. Com uma ogiva desse porte, essa arma é claramente capaz de destruir a antena mesmo que não atinja ela diretamente, caso erre por poucos metros.

Acima: O capacete do tipo HMD do modelo  NSTsl-V  pode apontar armas com o simples movimento da cabeça. O míssil de curto alcance R-74M2 tem seu sensor integrado ao capacete do piloto assim se pode travar o alvo no míssil apenas olhando para ele.
Externamente pode ser transportados mísseis anti radar Kh-31PD com alcance de 110 km e que usam a mesma forma de guiagem do míssil Kh-58UShKE descrito mais acima. Outra arma usada no Su-57 é o míssil anti navio Kh-35UE que é caracterizado por um perfil de ataque sea skimming (voa a baixa altitude rente ao mar) em velocidade subsônica alta para conseguir dificultar ser detectado por radares da defesa anti aérea inimiga. Este míssil tem alcance de 130 km e transporta uma ogiva de 145 kg. Também será transportada as bombas guiadas por satélites do sistema GLONASS KAB-500S, que representa o sistema de posicionamento global russo, equivalente ao GPS norte americano. A moderna bomba KASB-250LG-E guiada por laser semi ativo também faz parte do arsenal do Su-57.
O Su-57 possui um canhão automático 9-A1-4071K, que deriva do famoso GSh-301 de 30 mm montado no lado direito da aeronave. Este canhão refrigerado a liquido dispara a a uma cadência de 1800 tiros por minuto e é eficaz contra alvos aéreos até  800 metros e alvos terrestres a 1800 metros.
Acima: O Su-57 possui 6 pontos fixos de armas externas que podem ser usados quando não haver necessidade de operar de forma furtiva. Nesta foto, o Su-57 está armado com dois mísseis anti radiação Kh-31 nos cabides mais centrais e dois mísseis ar ar de médio alcance R-77. nos cabides mais externos.
A Sukhoi é uma competente fabricante de aeronaves de combate e com apoio do governo russo, projetou e está desenvolvendo um legítimo caça de 5º geração com capacidade de supercruise superior a do F-22, altíssima manobrabilidade, uma suíte de sensores impar com elevada capacidade de engajamento multiplo. Com uma seção cruzada de radar RCS estimada em 0,1m², o Su-57 não é tão furtivo quanto o F-22, porém seu RCS corresponde a 1/30 do Su-27 Flanker. Certamente o novo caça russo foi ser um páreo duro para a força aérea dos estados Unidos e isso é bastante relevante num momento em que a relação entre as duas potência tem se deteriorado graças a maior defesa dos interesses russos na política internacional. O conflito na Síria que colocou interesses russos e norte americano em rota de colisão, demonstra de forma bem clara isso.
Outra diferença entre o Su-57 e seu concorrente F-22 é que o russo esta´disponível para exportação e seu custo será bem menor do que foi pago pelos F-22. Assim provavelmente países sob influencia da Rússia deverão incorporar este poderoso caça bombardeiro em seus arsenais durante os próximos 15 anos levando a muitas forças aéreas menores ingressarem na era da "5º geração".
Acima: Nesta foto pode-se ver bem os bocais de saída do motor apontados para baixo. esses bocais tem movimentação tridimensional com angulo de incidência de 15º o que garante altíssima manobrabilidade ao Su-57.

Acima: O Su-57 deve entrar em serviço na força aérea russa entre 2018 e 2020. No primeiro lote, foram encomendadas 12 unidades. Depois serão encomendados novos lotes. É esperado que sejam construídos aproximadamente 140 unidades do modelo para a força aérea russa.


ABAIXO TEMOS UM VÍDEO COM UMA APRESENTAÇÃO D SUKHOI SU-57.


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