terça-feira, 29 de dezembro de 2015

PROJETOS SECRETOS BRASILEIROS: o CTA/Heliconair HC-I Convertiplano

A matéria a baixo foi produzida pelo amigo e colaborador Frederico Victor, sócio na empresa Usina dos Kits e da Agência de Marketing Digital. Formado em engenharia de computação pela Universidade federal do Espirito Santo. Plastimodelista apaixonado, é um entusiasta de aviação, navios e carros militares desde pequeno. Seja bem vindo as paginas do WARFARE Frederico Victor!
DESCRIÇÃO
Traduzido por Frederico Victor via USINA DOS KITS
O texto original da IRMA(reproduzido com autorização) pode ser lido aqui.

Apesar de a Alemanha, Reino Unido e França se concentraram com certo sucesso no conceito de convertiplanos antes da IIGM, nenhum deles efetivamente criou nada, nem mesmo durante o conflito. Convertiplanos são aeronaves que contém os motores conteiráveis (geralmente turbo-propulsores) nas asas,  dando às aeronaves capacidade V/STOL(Decolagem e Pouso Verticais/Curtos). Após a guerra, os EUA e a URSS engajaram-se nos estudos de tais aeronaves, assim como os países citados anteriormente.

Praticamente desconhecido do grande público eram os eventos que ocorriam no Brasil e Argentina na mesma época. Após a IIGM o mundo soube que os alemães puseram no ar em 27/8/39 o Heinkel He-178, que foi o primeiro avião com motor com turbojato de fluxo axial do mundo, seguido do italiano Caproni-Campini CC.2/N.1 em 1940. Só mais tarde(ainda que no mesmo ano) chegariam os britânicos com o Gloster E.28/39 Pioneer que teve a primazia no uso do motor de jato centrífugo. Os EUA aparecem em quarto com o Bell P-59 Airacomet que era dotado de dois motores centrífugos seguidos de perto pela URSS com o seu Mikoyan-Gurevich MiG-13 com motorização híbrida(ele contava com um jato e um motor à pistão combinados) em abril de 45. O Japão se uniria a esse grupo com Nakajima J9N1 Kikka e, após o fim das hostilidades, os franceses apresentaram o Sud-Ouest SO-6000 Triton e os suecos vieram com o SAAB J-21R. Mas é aqui que o povo ao norte do Equador ficou chocado com duas novidades surgidas de países totalmente incomuns: a Argentina apresentou o IAe Pulquí com um turbojato centrífugo em agosto de 1947 e o Brasil fez o roll-out do CTA Heliconair(hoje EMBRAER) HC-I Convertiplano motorizado com um turbina Armstrong-Siddeley Double Mamba ASMD! Posteriormente se equipou a aeronave com o motor Wright R-3350DA3. Enquanto os argentinos emplacaram o primeiro caça a jato do Cone Sul, os brasileiros criaram o primeiro convertiplano totalmente funcional do MUNDO.
Acima: Bancada de testes do motor, caixas de transmissão e atuadores.
O kit da IRMA é a primeira reprodução baseada no design inicial da aeronave. O leiaute da aeronave é tal que a cabine é cercada pela entrada de ar, parecida com o Leduc 010 francês. As asas foram extensamente reprojetadas  para comportar o sistema de conteiramento dos motores para o perfil de vôo V/STOL. Essa aeronave foi desenvolvida pelo Dr.Heinrich Focke, que era membro da Focke-Wulf Flugzeugbau AG, que chegou em terras brasilis em 1950. Ele tentou criar o Focke-Achgelis FA-269 antes de a guerra terminar, mas não teve sucesso com a situação caótica em que se encontrava o Terceiro Reich conseguindo apenas montar um protótipo. Ele pôde continuar seus estudos no Centro Técnico Aeroespacial que o ajudou com fundos e infra-estrutura.
Acima: Herr Dr.Focke com a maquete do helicóptero Focke-Achgelis FA-223 Drache (dragão).
Dr.Focke queria uma turbina Armstrong-Siddeley Double Mamba ASMD pelo tamanho compacto mas que entregava um ótimo empuxo. Infelizmente o governo inglês negou exportar o motor para o nosso país (curiosamente foi o mesmo governo que cedeu, poucos anos antes, a turbina Rolls-Royce Nene à URSS). Assim sendo, Dr.Focke repensou seu projeto e decidiu-se por usar o Wright R-3350-DA3 Turbo Compound de 18 cilindros devido à sua disponibilidade num Super Constellation que estava no CTA. Isso, claro, tornou a aeronave muito mais pesada e exigiu admissão de ar bem maiores, assim como novos escapes e naceles. Após o fim dos trabalhos de adaptação o aparelho foi renomeado como HC-Ib e o Brasil teve autorização para importar 4 turbinas General-Electric GE T-58  que eram pequenas e leves o suficiente para o protótipo, que passou a se chamar HC-II. Após esse tempo, o destino da célula ficou incerto, já que houve mudanças de governo, ocasionando a volta do Dr.Focke para a Alemanha. Especula-se que a única célula existente do HC é a Ib, mas o CTA não tem mais recordes do seu paradeiro desde os anos ’60, quando o HC-Ib tinha sido transladado para um aeródromo auxiliar do Centro Técnico apenas com uma pintura verde bambu para proteção das intempéries.
Acima: Esquemático com o motor Wright que fica em posição centralizada na célula. São mostradas as caixas de transmissão e os eixos.

Acima: Modelo em resina da IRMA em 1/72 demonstrando as asas em posição de vôo.

Acima: O mesmo kit com as asas em posição e decolagem/pouso/planeio.
A IRMA(International Resin Modelers Association) gostaria de iniciar um processo de restauração dessa maravilhosa peça da história da aviação e que faz parte do legado técnico brasileiro. Por favor, se você tem alguma informação sobre o status dessa aeronave entre em contato conosco(ou com a IRMA).
Acima: As últimas imagens conhecidas do HC-I.

Acima: Imagens retiradas de algum aeródromo nas imediações do CTA na década de ’60.

Para mais informações sobre o convertiplano, acesse aqui. O preview do kit da IRMA pode ser visto aqui.

O Brasil deve se orgulhar de mais esse capítulo de sua história aeronáutica que começou com o 14-bis e conta com o CBA-123, AMX, Tucano/Super Tucano, Brasília, Bandeirante, o R-99A/B, o 1ºGAvCa e a 1ºELO na Itália.

Para você que é ligado em modelismo, a Usina dos Kits é uma fonte de conhecimento e diversão. Adquira seus kits na Usina dos Kits.


sábado, 26 de dezembro de 2015

MAGPUL MASADA/ BUSHMASTER REMINGTON ACR - Atualização Full Metal Jacket


Olá amigos.
O blog Full Metal Jacket foi atualizado com uma matéria sobre o fuzil ACR desenvolvido nos Estados Unidos. Trata-se de um armamento caro, porém de maior qualidade e efetividade que o velho conhecido AR-15/ M-16. Para conhecer melhor esta arma entre em: http://fullmetaljacketbr.blogspot.com.br/2015/12/magpul-masada-bushmaster-remington-acr.html
Abraços

terça-feira, 22 de dezembro de 2015


BOAS FESTAS A TODOS OS NOSSOS LEITORES E A NOSSOS COLABORADORES QUE NOS AJUDARAM COM O EXCELENTE TRABALHO DE DIVULGAÇÃO DA TECNOLOGIA MILITAR EM 2015. QUE 2016 SEJA UM ANO DE MAIS CONQUISTAS E REALIZAÇÕES.

domingo, 13 de dezembro de 2015

BERETTA 92. Clássico design italiano


FICHA TÉCNICA
Calibre: 9X19 mm, .40 S&W (Beretta 96)
Peso: 975 gr (Descarregada).
Capacidade: 15+1 em 9 mm, 10+1 em .40 S&W (Beretta 96).
Comprimento do cano: 4,9 polegadas.
Comprimento total: 21,7 cm.
Gatilho: Ação dupla/ ação simples.
Sistema de operação: Recuo curto do cano
Mira: Alça ajustável e massa fixa com sistema tridot.

DESCRIÇÃO
Por Carlos E.S Junior
O universo das armas de fogo é caracterizado por não haver uma evolução tão acentuada na tecnologia de funcionamento mecânico das armas. Basicamente o que temos são aperfeiçoamentos técnicos de tecnologias que já são usadas a muitas décadas e algumas até de um século. Já tratei aqui de uma arma que se encaixava dentro dessa condição. A pistola Colt M-45A1, a mais moderna derivada da velha guerreira M-1911 projeta pelo gênio John Moses Browning que acabou de ser adotada pelo corpo de fuzileiros navais dos Estados Unidos (US Marine Corps). Uma arma cujo sistema de funcionamento, independentemente de ter recebido aprimoramentos, é um mecanismo de mais de 100 anos! O que importa é que a a arma opera de forma que se aproxima da perfeição. Não há nada que seja absolutamente superior a ela que justifique alegar sua obsolescência. Por isso, mais uma vez, vou tratar de uma arma cujo projeto também remonta de muitas décadas atrás, mas que suas qualidades relacionadas e extrema confiabilidade, ótima precisão, e bom sistema de segurança, a tornam ainda uma  escolha natural por muitas forças armadas e policiais do mundo todo. A pistola Beretta 92, é um dos mais conhecidos produtos da Itália. Sua fama vem de vários elementos, dentre eles, seu desenho diferenciado com a maior parte do cano exposta sobre o ferrolho, sua ótima confiabilidade, precisão e um belíssimo acabamento.
Acima: A antiga pistola Beretta M-1951 foi a base do projeto das bem sucedida Beretta 92. Seu sistema de operação em ação simples representa uma das diferenças mais marcantes entre as duas armas.
A Beretta 92 descende diretamente do modelo M-1951, mas com aperfeiçoamentos em seu sistema de segurança e funcionamento que levou a um dos maiores sucessos comerciais do universo das armas de fogo. Sua produção se iniciou em 1976 e o Brasil foi a primeira força armada a adotar o modelo já em 1977. Uma das grandes diferenças da Beretta 92 em relação ao modelo 1951 é o sistema de ação dupla de seu gatilho que permite maior praticidade para operar a pistola com uma munição na câmara e com o martelo (ou cão) em posição desarmado, bastando apenas pressionar o gatilho para ocorrer o primeiro disparo, sendo que os disparos subsequentes serão todos em ação simples. Seu sistema de trancamento do ferrolho na culatra é similar ao encontrado na pistola alemã Walther P-38, usada pelos nazistas na segunda guerra mundial.
Acima: Esta rara foto mostra como era a primeira Beretta 92. A tecla liberadora do carregador ficava na parte baixa da empunhadura obrigando o uso das duas mãos para operar a troca de carregadores. 
A Beretta 92 foi projetada para calçar munição 9X19 mm, mais conhecida como calibre 9 mm Parabellum, uma popular munição no ocidente usado pela absoluta maioria das forças militares do mundo e por muitas forças policiais dado a sua grande flexibilidade de uso e tipos de projéteis que garante alto poder de transfixação (desejável em situações de batalha) e ainda, bom, poder de parada (com projéteis expansivos e carga +P). Seu carregador é do tipo bifilar e comporta 15 munições, totalizando 16 tiros quando consideramos uma munição já na câmara da arma.
Com um cano de 4,9 polegadas, a Beretta 92 é uma arma em tamanho full, ou seja, não é projetada para porte velado e sim para porte ostensivo, a mostra.  É uma arma projetada para a guerra e por isso não tem certos "cuidados" que vemos em outros modelos modernos. Sua empunhadura é relativamente volumosa o que pode ser desconfortável para usuários com mãos pequenas, mas mesmo assim, para quem tem uma mão media ou grande, pode sentir uma boa ergonomia.



Acima: A Beretta 92S teve a tecla de segurança posicionada na parte mais alta do ferrolho e só de um lado da pistola. Era uma pequena modificação frente ao modelo original doa modelo 92.
A Beretta 92 é uma pistola de reputação inabalável em relação a sua confiabilidade. Afinal, em 1985, ela passou por uma concorrência para substituir a venerável pistola Colt M-1911 no mais poderoso exército do mundo, o Exército dos Estados Unidos (US Army) onde, em teste, disparou nada menos que 17500 tiros com uma falha registrada. Este dado é simplesmente espetacular mesmo para os dias atuais. O modelo adotado pelo US Army foi batizado de Beretta M-9 e trás algumas modificações em relação as" Berettas civis" como o tratamento no interior do cano (alma) com cromo duro para maior durabilidade desta peça critica, além de inserido uma pequena curvatura a frente da empunhadura para melhorar a ergonomia no momento da visada.
É interessante observar que a Beretta é fabricada com chassis em liga de alumino, o que, por um lado deixa ela mais leve, e por outro, ela é um pouco menos resistente que armas fabricadas em aço.
Acima: A Beretta 92F  foi usada nos testes para o US Army. No teste foram disparados 17500 tiros com uma única ocorrência de falha. Este desempenho é digno de uma das mais confiáveis armas curtas semi automáticas da história.
A Beretta manteve o desenvolvimento do projeto do modelo 92 até hoje tendo fabricado muitas variantes desta ótima pistola de combate. Os modelos de maior destaque são o 92S,  com trava de segurança e desarmador do cão de um lado; 92SB apresenta a trava de segurança e desarmador do cão dos dois lados da arma (ambidestra); 92F teve a empunhadura modificada com uma pequena curva na parte da frente o que melhora a ergonomia (que acabou sendo aproveitado no modelo M-9 do US Army); 92FS, com cão de dimensões aumentadas, tratamento anti corrosão superior, cano com sua alma tratada com cromo duro para maior durabilidade; 92A1 que se trata da versão FS com trilho para acessórios na armação. A Beretta produziu uma variante em calibre .40 chamada Beretta 96 que tem, praticamente, as mesmas dimensões da modelo 92 mas com capacidade reduzida para 11 tiros dado as maiores dimensões. Existem ainda, versões compactas como a Beretta 92FS-C, com cano de 4,29 polegadas e capacidade de 13 tiros.

Acima: O modelo Beretta 92FS trás as principais melhorias mecânicas baseada na experiencia da concorrência para a pistola M-9 do US Army. 
A Beretta apresentou a ultima versão militar do modelo 92, batizada de M-9A3 com o objetivo de se manter como fornecedora do US Army por muitos mais anos ainda. O modelo M-9A3 apresenta uma empunhadura mais reta, seguindo uma recente variante conhecida como Vertec da modelo 92 que traz um angulo que permite empunhar a pistola de uma forma mais natural como se estivesse apontando o dedo indicador para o alvo e que agrega maior facilidade para disparos instintivos, com pouco visada. O cano já vem com uma rosca de fábrica para incorporação de supressores de ruído, os famosos silenciadores. O botão de liberação do carregador foi colocado dos dois lados e em um tamanho maior para facilitar seu acionamento, mesmo em situação de combate quando a adrenalina  a mil por hora dificulta que as coisas sejam feitas de forma correta. O acabamento da arma, é de material hiper resistente e tem uma cor de areia no estilo "deserto" sem brilho. Porém, esse modelo não foi adotado ainda pela aquela força armada. Dado a natural tendência do mercado de armas em manter o consumo de produtos de alta qualidade e de funcionamento altamente confiável, é claro que continuaremos a ver essas clássicas pistolas da Beretta por muitas décadas ainda, mesmo com uma concorrência cheia de modelos mais modernos.
Acima: O modelo M-91A1 trouxe a primeira variante da Beretta com trilho para acessórios na armação.

Acima: A ultima e mais avançada versão da Beretta é o modelo M-9A3 que foi oferecido para substituir as antigas M-9 no US Army. O modelo é comercializado para civis nos democrático mercado norte americano.

Acima: Uma das mais interessantes e desejáveis característica da Beretta 92 é a facilidade com que se pode executar a desmontagem de primeiro escalão para limpeza.

Acima: A compacta variante 92FS-C traz melhor portabilidade para o modelo.

Acima: Holywood usou por muitos anos em inúmeros filmes a Beretta 92. O franquia Duro de matar foi uma dos marcantes trabalhos cinematográficos onde nossa enfocada aparece.

ABAIXO UM VÍDEO COM A BERETTA 92.


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BERETTA 92 - Atualização Full Metal Jacket



Olá amigos.
A famosa fabricante de armas de fogo Beretta, da Itália tem em seu modelo 92 um dos maiores sucessos comerciais da história das armas. E é sobre este modelo que a matéria desta semana no Full Metal Jacket vai tratar. Para conhecer mais sobre esta ótima pistola de serviço entre em: http://fullmetaljacketbr.blogspot.com.br/2015/12/beretta-92-classico-design-italiano.html
Abraços

sexta-feira, 4 de dezembro de 2015

PSM PUMA IFV. O moderníssimo veículo de combate de infantaria alemão.


FICHA TÉCNICA
Velocidade máxima: 70 Km/h.
Alcance máximo: 520 Km.
Motor: MTU V10 892 diesel e com 1070 hp de potencia.
Peso: 31,5 Toneladas (vazio) e 43 toneladas (totalmente pronto para combate).
Altura: 3,05 m.
Comprimento: 7,30 m.
Largura: 3,7 m
Tripulação: 3+6 soldados equipados.
Armamento: 1 canhão Rheinmetall MK-30-2 calibre 30 mm com 400 granadas; 1 metralhadora HK MG-4 cal 5,56X45 mm  com 2000 munições, 1 lançador duplo de mísseis EuroSpike LR e 6 lançadores de granadas fumigeneas de 76 mm.
Trincheira: 2 m
Inclinação frontal: 60º
Inclinação lateral: 30º
Obstáculo vertical: 0,70 m
Passagem de vau: 1,2 m.

DESCRIÇÃO
Por Carlos E.S Junior
O antigo veículo de combate de infantária Marder, projetado no começo dos anos 1970 já se mostrou inadequada para operar com segurança nos modernos campos de batalha, em especial em situação de guerra assimétrica devido a sua vulnerabilidade as mais recentes armas anti carro que vem surgindo nos teatros de operação (TO). Assim, no final dos anos 1990, o exército alemão (Bundeswehr) iniciou sua busca por um novo veículo que fosse bem mais resistente e que pudesse participar dos combates de forma mais eficaz, além, é claro, de transportar em segurança a infantaria. Uma joint venture entre a  Krauss-Maffei Wegmann (KMW) e Rheinmetall Landsysteme foi formada sob o nome Projekt System Management (PSM) que desenvolveu o novo veículo blindado que recebeu o nome de Puma (Panther).
Acima: O Marder não é adequado para operar no moderno ambiente de guerra moderna. Por isso o projeto do Puma trouxe uma viatura que se mostrou mais capaz em absolutamente todos os aspectos do desempenho e da capacidade de combate.
O Puma é considerado como o mais bem protegido veículo de combate de infantaria da atualidade. Seu projeto trouxe uma modularidade que permite adaptar o veículo a diversas situações, como por exemplo a incorporação de mais blindagens, novas armas e sensores. Porém, mesmo a blindagem básica dele já é admirável. No quadrante frontal, o Puma suporta impactos diretos de munição de canhão de 30 mm e nas laterais e traseira ele aguenta impactos de munição 14,5 mm, muito usado em metralhadoras pesadas dos países sob influencia russa. Essa proteção efetiva levou a um incremento no peso total do veículo que varia de 31,5 toneladas com a blindagem básica de fábrica, a 43 toneladas com todos os módulos de proteção extra,  o deixando com praticamente o peso de um MBT T-72. Ainda para sua proteção, o Puma emprega 6 lançadores de granadas fumigêneas (de fumaça) de 76 mm que produzem uma cortina de fumaça para facilitar manobras evasivas do veículo.
Acima: Nesta foto podemos ver um Puma com as placas modulares de blindagem extra. essa configuração torna o Puma, o veículo de combate de infantária mais bem protegido do mundo. 
O Puma possui um potente motor MTU V10 892 diesel e com 1070 hp de potencia que consegue acelerar todo o peso desse veículo a uma velocidade máxima de 70 km/h em estrada. Nada mau para um veículo que tem o peso de um MBT. Sua autonomia é de 520 km, o que se enquadra na média desse tipo de viatura. Na configuração básica, mas leve, o Puma pode ser transportado por uma aeronave de carga europeia A-400M Atlas, o que facilita sua implantação em caso de conflito.
As 6 rodas do Puma podem ser protegidas por uma saia blindada que pode ser acoplada ao veículo, o que permite uma maior chance de sobrevivência em caso de ser atacado por granadas propulsadas por foguetes (RPG), muito comuns nos campos de batalha de guerra assimétrica. O Puma não é uma viatura anfíbia, porém pode transpor rios com profundidade de 1,2 metros.
Acima: A estação de sensores WAO traz o telémetro a laser e a câmera térmica para o artilheiro do Puma poder fazer a visada dos seus alvos em qualquer situação de visibilidade e com alto nível de precisão.
O Puma está equipado com um periscópio estabilizado PERI com com capacidade para seis níveis de zoom e que fornece a imagem simultaneamente para displays do comandante e do artilheiro. isso ajuda na manutenção de uma melhor consciência situacional. O artilheiro do Puma conta, ainda, com uma estação WAO  equipada com uma câmera térmica com um telêmetro a laser que ajuda na visada do alvo antes do disparo.
O armamento do Puma é composto por um canhão estabilizado Rheinmetall MK-30-2 calibre 30x173 mm com carregador com capacidade de 200 granadas, e havendo mais 200 granadas estocadas dentro do veículo. Este canhão consegue uma cadência de 700 tiros por minuto com eficiência contra alvos a 3000 metros de distancia. As granadas  podem ser perfurantes de blindagem, incendiária ou de fragmentação tipo airburst onde um timer eletrônico programável detona a uma distancia específica do alvo para causar danos em uma área ao redor do ponto do alvo. O Puma é equipado com uma metralhadora coaxial HK MG-4 em calibre 5,56X45 mm com 1000 munições prontas para uso e mais 1000 armazenada dentro do veículo. O Puma pode ser armado com uma torre com dois mísseis EuroSpike  Spike LR cujo alcance chega nos 4000 metros e sua guiagem pode ser por infravermelho ou eletro-óptico (câmera CCD). Com esta arma, o Puma pode lutar contra carros de combate MBT ou destruir alvos fixos reforçados como bunkers.
Acima: O potente canhão Rheinmetall MK-30-2 em calibre 30 mm é capaz de fazer um sério estrago na maioria dos alvos que ficarem dentro de seu alcance. São transportadas 400 munições dessa arma.
O Puma foi adquirido pelo exército alemão em 350 unidades sendo todas já entregues e fora o país que o desenvolveu, ainda não foi exportado principalmente por ser uma viatura bastante cara tendo um preço unitário de U$ 7 milhões. Porém, por ser um produto de nova geração e de desempenho excelente, certamente será considerado em futuros programas de aquisição de material militar para substituir carros antigos como o Marder, M-113 ou mesmo os M-2 Bradley.
Acima: A saída e entrada da tropa se faz pela parte traseira como na maioria dos veículos ocidentais. O Puma transporta 6 soldados totalmente equipados além da tripulação de 3 homens.


ABAIXO TEMOS UM VÍDEO COM O PUMA EM AÇÃO.

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quarta-feira, 25 de novembro de 2015

CLASSE LE TRIOMPHANT. Dissuasão ala francesa



FICHA TÉCNICA
Tipo: Submarino estratégico lançador de mísseis balísticos.
Data de comissionamento: Março de 1997.
Comprimento: 138 m.
Largura: 12,50m.
Calado: 10,60 m.
Deslocamento: 14335 toneladas (Submerso e totalmente carregado).
Velocidade máxima: 25 nós (47 Km/h submerso).
Profundidade: 400 m.
Armamento:  4 Tubos para torpedos de 533 mm para torpedos ECAM L-5 Mod 3, Mísseis anti-navio SM-39 Exocet, e 16 mísseis SLBM M-45 ou o novo M-51.
Tripulação: 111 homens.
Propulsão: Um reator nuclear Type K-15 com 41500 Hp. Propulsão auxiliar é feita por um motor elétrico alimentado por 2 alternadores diesel elétrico SEMT-Pielstick 8PA-4 V200 que produzem 950 Hp cada.


DESCRIÇÃO
Por Carlos E.S.Junior
O submarino francês da classe Lê Triumphant representa o que há de mais moderno na industria naval francesa em termos de submarinos lançadores de mísseis balísticos. Ele é o responsável pela dissuasão nuclear francesa nos dias de hoje e será por muitos anos ainda. O Lê Triomphant foi desenvolvido para substituir o submarino da classe Lê Inflexible, que usava os mísseis M-45.
Inicialmente o Lê Triomphant, também foi armado com 16 desses mísseis M-45, cuja capacidade é de transportar 6 ogivas nucleares com 150 Kilotons cada a uma distancia máxima de 6000 km. Essa ogivas são do tipo MIRV (Multiple independently targetable reentry vehicle, ou veículos de reentrada independentemente direcionados) e tem uma margem de erro (CEP) de cerca de 500 m. Para quem não compreende o que significa isso, eu explico da seguinte forma. Um míssil M-45 transporta 6 bombas nucleares que são programadas para destruir 6 alvos distintos como 6 cidades por exemplo. Atualmente, este submarino tem sido armado com o mais novo míssil M-51 que entrou em serviço em 2010. Este míssil é, efetivamente, muito mais poderoso que o M-45, pois seu alcance é de de 8000 km e ele transporta de 6 a 12 ogivas MIRVs com 100 kilotons cada. O CEP do M-51, é secreto mas pode-se estimar algo em torno de 10 m a 50 m.
Acima: O míssil balístico M-51 é a arma estratégica mais poderosa fabricada na Europa. Seu alcance chega a 8000 km e ele pode transportar de 6 a 12 ogivas nucleares MIRV com 100 kilotons cada uma.
Além destas armas nucleares, o Lê Triomphant é equipado com armas convencionais. Uma delas é o míssil MBDA SM-39 Exocet. Este é a versão lançado de submarino deste que é um dos mais populares mísseis anti-navio do mundo, graças a seu sucesso na guerra das Malvinas. O SM-39, tem um alcance de 50 km e usa uma ogiva de 165 Kg que é detonada por aproximação ou por retardo após o impacto, sendo que essas opções são configuráveis na hora do lançamento, que é feito pelos tubos de torpedos do Submarino. E falando em torpedos, o Lê Triomphant é armado com 4 tubos de 533 mm que lançam o torpedo ECAN L-5 Mod 3, com um alcance de 7 km e que carrega uma ogiva de 150 kg a uma velocidade de 65 km/h, usando um sonar ativo e passivo para se guiar até o alvo. O Lê Triomphat, transporta 18 desses torpedos pesados.
Acima: O Le Triomphant possui tubos de torpedos pesados de 533 mm, estando dois tubos de cada lado da proa do submarino. Estes tubos operam torpedos ECAN L-5 Mod 3 e mísseis anti-navio SM-39 Exocet.
O Lê Triomphant é equipado com um sonar DMUX-80 fornecido pela Thales Underwater, que permite determinar de forma passiva o alcance do alvo para sua interceptação. Um sonar rebocado DSUV-61B de baixa frequência que opera na banda I permite a identificação de alvos a longa distancia. Além dos sonares, existe o componente de guerra eletrônica, representado pelo sistema de apoio eletrônico DR-3000U. Este sistema é um receptor alerta de radar que opera nas bandas C e J que fica na ponta do mastro, separado da antena de alerta do periscópio. Para navegação é usado um pequeno radar Racal Decca. O Le Triomphant opera 3 computadores de que fazem a alimentação de dados para o armamento empregado pelo submarino. São eles o SAD (Systeme d'Armes de Dissuasion) para os mísseis balísticos; e o SAT (Systeme d'Armes Tactique) para os mísseis anti-navio SM-39 e DLA-4A para os torpedos L-5.
Acima: Com 4 submarinos da classe Le Trimphant, a França possui uma das mais poderosas forças de resposta estratégica do planeta.
O Lê Triomphant é um submarino movido a energia nuclear propulsado por um reator de pressão de água Type  K-15 que providencia 150 MW e 41500 HP de força e que precisa ser reabastecido a cada 20 anos (vinte anos mesmo meu caro leitor. Você não leu errado). A propulsão auxiliar é do tipo diesel elétrica com um motor elétrico alimentado por 2 alternadores a diesel SEMT-Pielstick 8 PA-4 V200. O submarino chega a velocidade máxima de 25 nós (47 km/h) quando submerso e 20 nós (37 Km/h) na superfície. è interessante observar que o Le Triomphant usa um sistema de hidro-jato onde as hélices giram dentro de um duto. esse sistema permite maiores velocidades que com as hélices convencionais. O tempo de submersão é de 60 dias e a profundidade máxima chega aos 500 metros.
Acima:O sistema de propulsão do Le Trimphant agrega a potência de uma planta nuclear com um sistema de hidro-jato que garante um otimo desempenho para um submarino com o grande deslocamento que um SSBM possui.
O Lê Triomphant, comissionado em março de 1997, foi o primeiro submarino desta classe que possui 4 submarinos: (S-616) Lê Triomphant, (S-617) Lê Temeraire ,(S-618) Lê Vigilant. Todos os 4 submarinos já foram comissionados. O Lê vigilante foi comissionado em novembro de 2004. O quarto submarino, (S-619) Lê Terrible foi comissionado em 2010. Com isso a França tem atualmente uma força de dissuasão estratégica que será, principalmente, baseada em 4 submarinos com 16 mísseis nucleares (SLBMs) e em seus aviões de combate Rafale e Mirage 2000N que transportam o míssil de cruzeiro ASMP-A, com uma ogiva de 300 kilotons, mantendo esta nação como a mais poderosa da Europa.
Acima: Um submarino da classe Le Triomphant no dique seco durante final de sua construção.


ABAIXO TEMOS UM DOCUMENTÁRIO SOBRE O LE TRIOMPHANT.
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segunda-feira, 16 de novembro de 2015

MCDONNELL DOUGLAS F-15C EAGLE. A destemida aguia da América


FICHA TÉCNICA
Velocidade de cruzeiro: 1000 km/h.
Velocidade máxima: 2650 km/h.
Razão de subida: 15240 m/min.
Potência: 1,15.
Carga de asa: 73,1 lb/ft².
Fator de carga: 9 Gs
Taxa de giro instantâneo: 21º/s 
Razão de rolamento: 240º/s
Teto de Serviço: 20000 m
Raio de ação/alcance: 1967 km/ 5550 km (com tanques conformais e 3 tanques externos)
Alcance do radar: AN/ APG-63(V)3: 230 Km contra alvos aéreos de 5m2 de RCS
Empuxo: 2 X Pratt and Whitney F-100-220 com 10810 kgf de empuxo com pós combustor.
DIMENSÕES
Comprimento: 19,43 m
Envergadura: 13.05 m
Altura: 5,63 m
Peso vazio: 12700 kg (vazio)
Combustível Interno: 13448,2 lb
ARMAMENTO
Ar Ar: Míssil AIM-120C Amraam, AIM-9M/ X Sidewinder.
Ar terra: Bombas JDAM (todas), Bombas paveway (todas).
Interno: 1 canhão General Electric M61A1 de 6 canos de 20X102 mm.

DESCRIÇÃO
Por Carlos E.S.Junior
O caça F-15 Eagle representa um marco na história da aviação de combate e se tornou uma lenda viva. Sua história começa nos anos 60 do século passado quando surgiram as primeiras informações de um "novo" caça soviético que foi chamado de MIG-25 Foxbat. As informações que se tinham eram escassas mas davam conta que era uma aeronave extremamente rápida (mach 3) e seu desenho sugeria (equivocadamente) que poderia se tratar de um caça com boa capacidade de manobra. Essa descrição vinda de fontes de inteligencia causou pavor no departamento de defesa dos Estados Unidos que já estavam tendo graves problemas com seus complexos caças F-4 Phanton na guerra do Vietnã, onde o modelo estava sofrendo com a manobrabilidade maior de caças simples e bem mais leves fornecidos pelos soviéticos ao Vietnã do Norte, como os MIG-17 e MIG-21. A Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) solicitou que as industrias aeronáuticas norte americanas apresentassem  propostas de um novo caça que preenchesse os seguintes requisitos em relação a seu antecessor F-4 Phanton
  • Tivesse velocidade maior;
  • Que fosse bem mais ágil e manobrável;
  • Tivesse maior alcance sem necessidade de ser reabastecido; 
  • Tivesse razão de subida muito maior;
  • Aceleração mais rápida.
Como se pode ver pelos requisitos, o comando da USAF queria um super caça, algo que pudesse superar com folga qualquer caça soviético e mesmo de outros países por muitos anos. O nome desse programa de desenvolvimento foi FX e foram selecionados para esta concorrência a McDonnel Douglas, a Fairchild Republic e a North American Rockwell, sendo que o vencedor acabou sendo a poderosa McDonnell Douglas com seu caça F-15 Eagle. Logicamente o resultado de uma aeronave com tantas qualidades não saiu barato e o F-15 se tornou uma aeronave muito cara o que levou a USAF a buscar uma aeronave mais leve e simples que acabou se tornando o F-16 já descrito neste site.
Acima: Um dos primeiros protótipos do F-15A Eagle. Nessa época o Eagle já representava um salto qualitativo importantíssimo na letalidade da aviação de combate norte americana.
A versão do Eagle que tratarei nessa matéria é o F-15C, versão destinada a superioridade aérea e com diversas modernizações que tem permitido ao Eagle ser uma plataforma de armas válida mesmo nessa segunda década do século XXI. 
O F-15C Eagle representa um dos mais importantes meios de superioridade aérea da USAF com 159 unidades operacionais. O modelo está equipado com dois motores Pratt & Whitney F-100-PW-220 que fornecem uma potência de 10810 kgf com pós combustor e 6655 kgf com empuxo seco. Esse motor é uma versão do modelo original F-100-PW-100, que tem como melhoria a operação de um controle eletrônico digital do motor DEEC que aumenta a confiabilidade e eficiência. Com essa propulsão, e um peso de 18800 kg apenas com o combustível interno, a relação empuxo peso supera a unidade chegando a 1,15, o que permite uma aceleração bastante rápida, assim como acelerações mesmo em subida vertical. Em termos de manobrabilidade, o F-15C foi na epoca de sua entrada em serviço começo dos anos 80, uma das mais manobráveis aeronaves do mundo, porém, hoje, seu desempenho é inferior a os caças delta canards europeus (JAS-39C Gripen, Dassault Rafale e Eurofighter Typhoon), aos caças russos MIG-29 Fulcrum e  poderoso Sukhoi Su-27/ 30 e 35S Flanker. Assim, sendo, sua taxa de giro instantânea é de 22º/seg a velocidade de mach 0,7 (850 km/h) e puxando uma curva de 9 Gs (seu limite estrutural). Por outro lado, a razão de subida do F-15C que atinge 15240 m/min é, ainda, um parâmetro de comparação para novos caças.
O F-15C Eagle foi o primeiro dentre todas as versões desta família de caças a poder receber os tanques de combustível conformais (CFT) com capacidade para 3215 litros, mais bem conhecidos na versão mais recente chamada F-15E Strike Eagle dedicado a missões de bombardeiro, além de ter a capacidade de transporte de combustível interna ampliada em relação ao modelo F-15A em bem vindos 825 litros de querosene JP8. Isso permitiu um alcance de translado de cerca de 5550 km quando com mais 3 tanques externos com 2271 litros de combustível cada.
Acima: Os dois motores P&W F-100-PW-220 fornecem juntos 21620 kgf de força ao F-15 que com peso menor de 20000 kg consegue uma relação peso potência que excede a unidade. Por isso o F-15 decola rápido e com pouca pista (275 metros).
O F-15C está equipado com um sistema de intercambio de dados (Data Link) MIDS-FDL (Multifunctional Information Distribution System: Fighter Data Link ), fornecido pela BAE Systems, que permite ao Eagle interoperabilidade total com o sistema Link 16, padrão da OTAN. Dessa forma, o piloto pode receber e enviar dados do alvo, posição dos aviões aliados e dos inimigos aumentando a sua consciência situacional sobre o campo de batalha. O F-15C teve, inicialmente, um radar AN/APG-63 PSP (programmable signal processor) e logo na sequência começaram a receber uma versão melhorada deste radar chamado de APG-63(V)1 que permitiu maior facilidade de modernizações, maior confiabilidade e maior capacidade de lidar com alvos múltiplos. Posteriormente, 18 F-15C receberam uma versão deste radar com antena de escaneamento eletrônico ativo (AESA) conhecido como AN/APG-63(V)2 que elevou ainda mais a capacidade de combate além do alcance visual do F-15C. Porém, a ultima versão deste radar a entrar em operação e que deve se manter como o radar definitivo dos F-15C que serão usados até 2035 é o AN/APG-63(V)3, que usa a mesma tecnologia de escaneamento eletrônico ativo encontrada no moderno radar do caça naval F/A-18E/F Super Hornet (bem conhecido de nós por causa do programa FX-2 da Força Aérea Brasileira). Este poderoso radar tem alcance de 230 km contra um alvo do tamanho de um caça (5m2) e pode engajar até 8 alvos simultaneamente. usando mísseis AIM-120 Amraam de gerações mais recentes dos quais falarei mais abaixo quando tratar do armamento do F-15C.
Para guerra eletrônica, o F-15C está equipado com um sistema interno de interferência ativa conhecido como AN/ALQ-135 que atua contra os sensores hostis dificultando que os radares inimigos consigam travar no F-15. Este sistema também é usado pela versão F-15E Strike Eagle. Também está instalado no F-15C um sistema de alerta de radar (RWR) AN/ALR-56 que além de informar o piloto quando seu caça estiver sendo rastreado por um radar hostil, também o classifica como amigo ou inimigo (função IFF) e tem capacidade de apontar o provável tipo de inimigo que está na espreita.
O F-15C, como a grande maioria dos caças modernos, tem um lançador de iscas flares e chaffs para despistar mísseis guiados a calor e a radar, respectivamente.. No caso do F-15C, o lançador é um AN/ALE-45.
Acima: O novo radar AN/APG-63(V)3 de escaneio eletrônico ativo (AESA) aumentou significativamente a capacidade do F-15C Eagle na arena fora do alcance visual.
Acima: O cockpit dos F-15C é o mais analógico dentre todas as versões operacionais do Eagle. Existem programas de modernizações disponíveis para substituir todos esses instrumentos por uma tela única touchscreen mas por enquanto a USAF não adotou essa configuração.
O F-15C é usado para missões ar ar como interceptação e escolta. Para isso, seu armamento é específico para esse tipo de situação e você não vai ver um modelo "C" armado com armamento ar superfície como bombas, foguetes ou mísseis de ataque terrestre. Para isso há a versão de bombardeiro F-15E Strike Eagle. Sendo assim, o arsenal disponível para o F-15C começa com seu canhão com 6 canos rotativos General Electric M-61A1 Vulcan em calibre 20 X 102 mm, capaz de "descarregar" 6000 (seis mil) tiros por minuto sobre o alvo. Esse armamento é empregado a distancia de menos de 1000 metros o que em combate aéreo pode ser considerado a "queima roupa". Para engajar alvos não tão próximos, mas ainda dentro do alcance visual, são empregados o famosíssimo míssil AIM-9X Sidewinder que é guiado pelo calor do alvo. A versão AIM-9X é a ultima deste bem testado armamento ar ar e possui um alcance máximo (cinético) de 26 km, porém é mais comum ser empregado entre 2000 a 15000 metros de distancia do alvo. O sensor de calor é capaz de buscar alvos a 90º de abertura para cada lado, o que lhe dá uma das melhores capacidade off boresight dentre todos os mísseis com essa capacidade. O sensor do míssil opera integrado ao visor montado no capacete do piloto (HMD) de modelo JHMCS, que pode selecionar o alvo apenas com o movimento da cabeça, sem necessidade de manobrar a aeronave para alinhar contra a aeronave alvo. Para combates de médio alcance, ou além do alcance visual (BVR) como é chamado esse tipo de engajamento, o F-15C está armado com o míssil AIM-120C AMRAAM (todas as variantes deste modelo) e a mais moderna e capaz versão, chamada de AIM-120D. A família AMRAAM é guiada por radar ativo, ou seja, ele pode ser lançado contra um alvo com dados pré-gravados em seu sistema inercial antes do lançamento e quando está a uma determinada distancia do alvo, o  míssil liga seu próprio radar e vai de encontro ao alvo permitindo com que a aeronave lançadora possa se evadir assim que faz o lançamento. Isso é o que se chama de "dispare e esqueça". O alcance do AMRAAM varia de acordo com sua versão. A versão AIM-120C, por exemplo, tem alcance de 105 km, enquanto que a ultima versão, a AIM-120D tem alcance aumentado para 180 km.
O uso de mísseis mais antigos como o velho e ineficiente AIM-7M Sparrow, de guiagem semi- ativa (exige que o radar do F-15 ilumine o alvo até seu impacto) podem ocorrer, porém, isso está se tornando a cada dia mais improvável.
Acima: Embora o antigo míssil AIM-7M Sparrow  lançado de um F-15C Eagle tenha sido substituído pelo mais moderno AIM-120 AMRAAM, ainda é possível ver alguns F-15 operando com essas armas.
A caça F-15C é um projeto que já passa dos 40 anos de idade e teve muitas melhorias significativas para se manter combativo frente a impressionante evolução da aviação de combate tradicionalmente adversária dos Estados Unidos (Russia e China). Porém é claro que a garantia de se atingir superioridade aérea que os Estados Unidos sempre almejaram com seus caças e aeronaves de apoio e inteligencia como seus E-3C Sentry (AWACS) ficou seriamente comprometida com os avanços conseguidos pela engenharia russa e chinesa nos últimos 15 anos. O encerramento prematuro da linha de montagem do poderoso caça F-22 Raptor, que deveria ser o substituto do F-15 foi um erro crasso para a manutenção da capacidade de superioridade aérea norte americana em teatros de operação de alta complexidade que seria a hipótese de conflito contra chineses e russos. 
O comando da USAF, todavia, tem o entendimento que com o uso do F-15C e do F-22 juntos, de forma integrada em uma estratégia de engajamento contra caças de alta performance como os aviões da família Flanker e os novos caças de 5º geração que devem entrar em serviço na Rússia e China nos próximos anos como o Sukhoi T-50 Pak Fa e o J-20, ambos com claras soluções para furtividade (em especial o modelo russo) possa ser a resposta a esse tremendo avanço de seus adversários.
O modelo F-15C ultima versão especializada desse extremamente bem sucedido projeto continuará em serviço na USAF junto com o F-22 Raptor, pelo menos até 2035, quando deverá entrar em serviço um novo caça de 6º geração resultado do programa FX que substituirá tanto o F-15C quanto o F-22.

Acima: Em primeiro plano temos um F-15C junto com o F-22 Raptor, caça que deveria ter substituído o F-15. A dupla F-15/ F-22 vão operar por mais 20 anos antes de começarem a ser substituídos.

Acima: O capacete JHMCS elevou a consciência situacional do piloto a níveis inéditos na história da aviação de combate.

Acima: Uma dupla de F-15C escolta um avião de patrulha marítima Tupolev Tu-142 Bear. Esse tipo de encontro sempre foram muito comuns no histórico operacional do Eagle. 
Acima: A capacidade de manobra do F-15 pode ser considerada "comportada" para os padrões atuais. Mas modernizado e com armamentos de nova geração, é bom não subestimar a velha águia da USAF.

Acima: Uma rara foto com dois F-15C voando em formação com dois caças Su-30 Flanker indianos.

ABAIXO TEMOS UM VÍDEO COM O F-15 EAGLE.

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