RAYTHEON AIM-9X SIDEWINDER - O herdeiro do mais famoso míssil ar ar da história.

AIM-9X

FICHA TECNICA 

Comprimento: 3,02 m.

Envergadura: 0,45 m.

Peso: 85 kg.

Alcance: 16 km.

Velocidade: mach 2,8

Propulsão: Propelente sólido MK36

Ogiva: Tipo WAU-17/B com 9,4 kg, com explosão de fragmentação anular.

Sistema de guiagem: Buscador Infravermelho com grande ângulo de busca (90º)

Plataformas de lançamento: F-15, F-16, F/A-18, F-22, e F-35.

DESCRIÇÃO

Por Carlos Junior

Quando se pensa em um míssil ar ar de curto alcance, a primeira imagem que se vem à cabeça (pelo menos para quem conhece um pouquinho de aviação de caça) é o míssil AIM-9 Sidewinder montado na ponta da asa de algum caça como um F-5E Tiger II ou em um cabide sob a asa de um F-15 ou F-16. Trata-se de um projeto desenvolvido no final dos anos 40 e que entrou em serviço na segunda metade da década de 50 do século passado. A saga do Sidewinder já conta com quase 70 anos de desenvolvimento distribuídos em muitas versões com capacidades e funções diferentes. Houve uma versão antiaérea chamada de MIM-72 Chaparral, que era lançada de um veículo blindado. Uma outra versão anti-radar, AGM-122 Sidearm, lançada de de helicópteros de combate Apache, Cobra ou de aeronaves  caça AV-8B Harrier II.

Independente da versatilidade do projeto, as versões que dominam a maior parte da história desse projeto, foram as de combate aéreo.

Míssil AIM-9M Sidewinder. Esta versão foi substituída pelo atual AIM-9C. Alguns componentes do modelo M foram aproveitados no X, sendo o motor foguete e a espoleta de aproximação a laser, alguns destes itens.

Depois da queda da cortina de ferro, com o colapso da União Soviética, em 1989, algumas tecnologias que não eram conhecidas pelo ocidente foram expostas e se descobriu que os mísseis de curto alcance R-73 empregados em aviões de combate soviéticos, tinham capacidades muito (e reforço, muito) superior aos AIM-9L/M usados pelos aviões de combate norte americanos e da OTAN. O R-73 opera com seu sensor de busca integrado a um visor montado no capacete do piloto do caça, e quer podia ser travado no alvo em ângulos elevados (45º) além da linha de visada (capacidade off boresight), o que garantia a possibilidade de ser lançado com alta probabilidade de abate contra um avião inimigo manobrando forte sem que o avião lançador estivesse alinhado com o alvo. Para se ter uma ideia, o AIM-9M, míssil que era operado pelos aviões de combate norte americanos naquela época, tinha um ângulo de rastreio de apenas 27,5º. Para fechar a conta, o R-73 usa vetoração de empuxo, o que permite manobrar violentamente e superar a capacidade de manobra de todos os modelos de aviões de combate. Não importa o quão manobrável seja o caça alvo. Contra o R-73 ele estará em desvantagem, devido a essa alta capacidade de manobra do míssil.

Essa superioridade do R-73 frente ao míssil AIM-9 Sidewinder foi o gatilho para se buscar um novo míssil ar ar, ou integrar todas essas habilidades à uma nova versão do Sidewinder.

A escolha recaiu sobre uma nova versão do Sidewinder, que foi batizado de AIM-9X e em 1994, foi dado a duas empresas, a Hughes Missile Systems Company e a Rayheon, contratos de desenvolvimento para que competissem entre si para que a melhor proposta fosse escolhida e produzida em série.  Esse procedimento de concorrência é uma característica bastante comum nas forças armadas norte americanas.

O vencedor foi a Hughes, porém, a Raytheon acabou adquirindo a Hughes posteriormente e passou a comandar projeto do AIM-9X que foi escolhido e adquirido pela USAF (Força Aérea dos Estados Unidos) e a US Navy (Marinha dos Estados Unidos).

O AIM-9X entrou em serviço na USAF (Força Aérea dos Estados Unidos) e na USN (Marinha dos Estados Unidos). Aqui temos um F/A-18F Super Hornet da USN com um AIM-9X na ponta da asa e um míssil anti-radar AGM-88F HARM no cabide sob a asa.

O míssil AIM-9X difere, externamente, das versões anteriores por usar superfícies de controle bem menores. Seu sensor de busca foi projetado para poder ser acomodado em um bico menor. Os canards do míssil, diferente dos AIM-9 anteriores, são fixos, enquanto as barbatanas traseiras são inteiramente moveis, não dispondo dos rollerons encontrados nos modelos anteriores. Esse conjunto, somando com a vetoração de empuxo do míssil, permite manobrar muito mais rapidamente que as versões anteriores. O míssil possui redução da envergadura total do míssil. Tudo isso visando melhorar muito a aerodinâmica do míssil.

O sensor de busca infravermelha consegue rastrear o alvo em ângulos de 90º fora da linha de visada. Este sensor pode operar de forma integrada ao radar do avião lançador, para se direcionar automaticamente para o contato radar. Também pode ser operado de forma integrada ao capacete JHMCS permitindo que o alvo seja selecionado pelo piloto apenas olhando para o alvo, como no R-73 russo, porém, com considerável maior ângulo de aquisição. Embora tenha sido informado que o buscador infravermelho usado no AIM-9X seja capaz de diferenciar o alvo real de iscas tipo flares, já ocorreram situações de combate reais recentes onde o AIM-9X tenha sido ludibriado por iscas flares de origem russas. Uma teoria sobre isso, diz que o sistema foi testado e calibrado para lidar com as iscas que os americanos usam. 

O sensor infravermelho do AIM-9X é capaz de rastrear um alvo que esteja a 90º de sua frente. Isso garante que ele possa engajar este alvo sem que a aeronave lançadora precise manobrar fortemente para se alinhar com o alvo, como era o caso dos mísseis anteriores

O motor do AIM-9X é o MK-36, mesmo usado no modelo M, porém, com introdução de vetoração de empuxo, como mencionado anteriormente, útil enquanto o motor ainda estiver queimando. Sua capacidade de manobra, graças à essa habilidade de vetorar o fluxo de saída dos gases da queima do motor, é de 60 Gs. A titulo de comparação, o AIM-9M, empregado nos caças norte americanos nos anos 90 do século passado, chegavam à 30 Gs, no máximo.

O alcance do míssil é de cerca de 16 km. Porem, se lançado contra um alvo vindo de frente, somando-se a energia inercial após o término da queima do combustível, pode-se presumir que ele consiga, nessa situação, ser lançado há cerca de 30 km contra seu alvo.

Aqui podemos ver uma foto destacando o sistema de vetoração de empuxo do AIM-9X. Observem, também, que as superfícies de controle traseiro são totalmente moveis.

A ogiva do AIM-9X é do tipo WAU-17/B com 9,4 kg alto explosivo e fragmentação anular, o que aumenta sua letalidade de forma significativa. A ogiva não depende de impacto direto para explodir. Na verdade, a detonação dessa ogiva ocorre através de uma espoleta de aproximação a laser DSU-15B/B.

O sistema de espoleta de aproximação a laser DSU-15B/B

A versão AIM-9X Block II entrou em serviço a partir de 2015 e recebeu a capacidade de travamento do alvo após o lançamento (LOAL) e um sistema de link de dados para receber atualização de dados de posicionamento do alvo. Essa versão é a que é empregada nos caças de 5º geração norte americanos F-22 e F-35. Além disso, o AIM-9X Block II pode ser lançado da superfície, através da bateria antiaérea do sistema NASAMS 3, correspondendo a arma de curto alcance para este sistema multimísseis que, normalmente emprega o AIM-120 AMRAAM  de médio alcance. 

Lançamento de um míssil AIM-9X II de um lançador do sistema NASAMS 3. Este sistema permite empregar, também, o míssil de médio alcance AIM-120 AMRAAM.

Atualmente, todos os caças de primeira linha norte americanos, F-15, F-16, F/A-18C/D/E/F, F-22 e F-35 estão homologados para emprego do AIM-9X. Muitos países, usuários de modelos de aeronaves de combate dos Estados Unidos, notadamente o F-16, F-35 e as variantes do F-18 Hornet, já empregam o AIM-9X em suas aeronaves, podendo ser considerado um sucesso comercial no mercado de exportação.

Caça F-22A Raptor em um lançamento de teste do AIM-9X II. Os caças de 5º geração F-22 e F-35 foram os últimos caças norte americanos a receberem a integração do míssil AIM-9X.

Míssil AIM-9X instalado no cabide externo de um F-35A Lightining II.

                  

AGM-158 JASSM. O míssil de cruzeiro inteligente dos Estados Unidos.

FICHA TECNICA

Comprimento: 4,27 m.

Envergadura: Asas fechadas: 0,55 m; Asas abertas: 2,4 m.

Peso: 1020 kg.

Alcance: 370 km (AGM-158A); 925 km (AGM-158B); 1900 km (AGM-158D).

Velocidade: Subsônica (aprox 850 km/h)

Propulsão: Turbojato Teledyne CAE J402-CA-100

Ogiva: 450 kg de penetração tipo WDU-42/B

Sistema de guiagem: Navegação inercial (INS), GPS, Sistema de reconhecimento por imagem infravermelho IR na fase terminal

Plataformas de lançamento: B-1B, B-2A , B-52H, F-15E, F-16, F/A-18, F-35, C-130 e C-17.

DESCRIÇÃO

Por Carlos Junior

Uma das mais recentes armas aerotransportadas desenvolvidas pela indústria bélica dos Estados Unidos é o míssil de cruzeiro AGM-158 JASSM (Joint Air-to-Surface Standoff Missile). O termo "standoff" empregado no nome do míssil diz respeito a sua capacidade de atacar alvos a partir de distancias que excedem a capacidade de defesa ou de contra ataque inimigo. Assim, o AGM-158 permite a um avião de combate convencional, como um F-15, por exemplo, a atacar um alvo que esteja pesadamente defendido por baterias antiaéreas de longo alcance sem expor o avião ao raio de combate dessas armas defensivas aumentando a capacidade de sobrevivência do piloto e sua cara aeronave.

Com um desenho bastante incomum, o AGM-158 foi projetado para ser furtivo, uma vez que as defesas antiaéreas tem sido cada vez mais capazes de destruir misseis de cruzeiro, notadamente os de velocidade subsônicas.

O projeto JASSM teve inicio no meio da década de 90 e visava uma nova arma ar superfície que além da precisão e alcance elevado, também gozasse de capacidade furtiva para que dificultasse as defesas antiaéreas a conseguirem destruir o míssil. Nesse ponto é interessante fazer uma observação. Mísseis de cruzeiro, notadamente os ocidentais, são armas de velocidade subsônica. Isso traz um aumento de vulnerabilidade frente as ameaças antiaéreas modernas, principalmente mísseis MAMPADS (Misseis de defesa antiaérea portáteis, como o míssil Stinger norte americano ou o Igla russo, amplamente empregado pelas forças armadas brasileiras), ou mísseis de médio alcance guiados por radar. Mesmo que esses mísseis de cruzeiro subsônicos voem muito baixo usando o relevo para evitar serem detectados pelos radares inimigos, a verdade é que ainda sim há uma vulnerabilidade relevante. A Rússia, China e Índia seguiram por um caminho diferente e desenvolveram vários modelos de mísseis de cruzeiros supersônicos, sendo que a alta velocidade deles é o elemento que dificulta muito (para não dizer impossibilita completamente) que as defesa antiaéreas possam destrui-los 

Embora o AGM-158 não seja uma arma muito grande, ainda sim, não pode ser transportado no compartimento interno do F-35. Por isso, o F-35 precisará perder sua furtividade e transportar estes mísseis em cabides externos sob as asas.

A abordagem dos Estados Unidos para esta nova arma foi a de manter a velocidade subsônica, porém, colocando furtividade e um sistema de controle de voo e de guiagem que permita, se necessário, manobrar para trocar de alvo em pleno ataque, caso ocorra um alvo de oportunidade de maior valor, ou mesmo, enganar as defesas antiaéreas inimigas caso tenham conseguido detectar ele (furtividade não é invisibilidade, sendo que uma aeronave furtiva pode ser detectada se estiver perto demais de uma antena radar inimiga), para que não  consigam determinar qual alvo, de fato, o míssil irá atacar.

O AGM-158 permite que a aeronave lançadora possa engajar seus alvos a uma distancia segura das defesas anti aéreas inimigas (capacidade stand off) aumentando a capacidade de sobrevivência da aeronave em teatros de operação de alta intensidade.

Com quase 5 metros de comprimento, o AGM-158 não é, digamos .... uma arma pequena. Alias, seu peso também é considerável. São pouco mais de uma tonelada de peso. O AGM-158 é um pequeno avião kamikaze. No lugar de um sistema de propulsão de foguete, ele usa um turbojato Teledyne CAE J402-CA-100 que fornece 300 kg de empuxo, com alta eficiência de consumo de combustível (JP10), o que lhe garante um alcance de 370 km na sua versão básica inicial (AGM-158A). Como deu para perceber na minha ultima frase, esta moderna arma aerotransportada tem versões. Assim, a versão AGM-158B JASSM-ER tem o alcance aumentado para 970 km. Esse aumento de alcance se deu pela substituição do motor da versão A pelo motor Williams International F107-WR-105 que opera de forma mais eficiente e entrega o dobro de potencia e aumentou a quantidade de combustível dentro do míssil, sem, contudo, alterar suas dimensões externas. vale ainda mencionar a versão antinavio batizada de AGM-158C LRASM (Long Range Anti-Ship Missile ou Míssil Antinavio de Longo Alcance) que foi baseada no JASSM-ER, mas que devido a necessidade de substituição do sistema de guiagem, teve modificado o espaço interno da arma o que levou a uma pequena redução no alcance para 560 km (valor estimado).

Todas as aeronaves de combate norte americanas, com exceção do A-10, estão com o AGM-158 integrado. Isso permitiu um enorme aumento da capacidade de combate das aeronaves de fabricação norte americanas. Na foto um F-16C Block 50 da força Aérea da Polônia.

O sistema de guiagem empregado no JASSM é composto por um sistema INS/ GPS com um sistema infravermelho com reconhecimento automático de imagem na fase terminal. A capacidade de precisão desse sistema permite uma margem de erro CEP (Circular Error Probable) de apenas 3 metros do ponto exato pretendido. Para se ter uma ideia, de quanto isso é muito bom, uma bomba com um kit de guiagem por GPS JDAM extremamente popular por ter sido empregado nas ultimas guerras em que os e Estados Unidos tem entrado desde a invasão do Iraque, tem um CEP de 13 metros.

O caça F/A-18E da marinha dos Estados Unidos com um protótipo so AGM-158C LRASM (Long Range Anti-Ship Missile) que deverá substituir o AGM-84 Harpoon na missão de atacar navios inimigos.

A ogiva do AGM-158 é um penetrador WDU-42/B pesando 450 kg e foi projetada para destruir alvos pesadamente blindados como um bunker subterrâneo e pode ter sua configuração de tempo para detonação programada para haver um retardo, permitindo uma maior penetração no alvo antes de detonar os 450 kg da carga explosiva. 

A versão antinavio usa uma ogiva do mesmo peso, porém de um tipo diferente, sendo de penetração com fragmentação, mais indicada para causar sérias avarias em navios.

O B-2A Spirit lançando um míssil AGM-158 em testes.

O AGM-158, em suas diversas versões foi projetado para ser empregado pelos bombardeiros B-1B Lancer, B-2A Spirit, B-52 Stratofortress, caças F-15 Strike Eagle, F-16 Fighting Falcom, F/A-18E Super Hornet, F-35 (usado externamente), Transportadores C-130 Hercules e C-17 Globemaster III. Muito provavelmente a Marinha dos Estados Unidos deverá encomendar uma variante lançada de superfície, no caso, de lançadores verticais MK-41 amplamente disseminados em navios de guerra norte americanos e de muitos de seus aliados.