MCDONNELL DOUGLAS / NORTHROP GRUMMAN YF-23 BLACK WIDOW II - Mais rápido e mais furtivo que o F-22.

McDonnell Douglas/ Northrop Grumman YF-23 Black Widow II

FICHA TECNICA

Velocidade de cruzeiro: Mach 1,6 (1975 Km/h).

Velocidade máxima: Mach 2,2 (2716 km/h).

Razão de subida: * 15240m/min.

Potência: 1.37.

Carga de asa: 57 lb/ft².

Fator de carga: 9 Gs

Taxa de giro instantânea: 25º/s *

Razão de rolamento: 240º/s.

Teto de Serviço: 20000 m.

Alcance: 4489 km.

Alcance do radar: Nothrop Grumman AN/APG-77 com 270 Km de alcance.

Empuxo: Dois motores Pratt & Whitney F-119 PW-100 com 15600 kgf de potência máxima cada.

DIMENSÕES

Comprimento: 20,60 m.

Envergadura: 13,30 m.

Altura: 4,30 m.

Peso vazio: 13100 kg.

Combustível Interno: 19000 lb.*

ARMAMENTO

Ar Ar: Míssil AIM-120C Amraam, AIM-9M Sidewinder.

Interno: 1 Canhão General Electric M-61 A2 de 20 mm.

Obs: * significa que o dado é estimado

DESCRIÇÃO

Por Carlos Junior

O programa  de desenvolvimento do caça tático avançado ATF, que visava substituir o caça F-15, foi iniciado no final dos anos 70 e depois de muitas propostas de muitos fabricantes, apenas dois fabricantes foram contratados para construir dois protótipos cada que deveria concorrer entre eles para demonstrar para a Força Aérea dos Estados Unidos qual seria o melhor caça a substituir o consagrado McDonnell Douglas F-15 Eagle. Os concorrentes foram a própria McDonnell Douglas em associação a Northrop Grumman, que construíram o YF-23, um caça com o desenho mais avançado, e “futurista” já construído. Simplesmente, o avião tinha um aspecto de ficção cientifica. Eu ainda me lembro do dia em que vi a foto deste belo caça a primeira vez uma revista Tecnologia e Defesa, no fim dos anos 80 e fiquei muito surpreso com a total quebra dos padrões que se tinha em desenhos de caças naquela época.

O YF-23 no dia de sua apresentação em 22 de junho de 1990.

O concorrente dele foi construído pela extinta General Dynamics (projetista do fabuloso F-16), em associação com a Lockheed Martin, e Boeing, sob o nome de YF-22 Ligthning II. Este ultimo, tinha um desenho mais convencional, mas com um padrão facetado e com o conceito de paralelismo dos ângulos de entrada e saída das superfícies de controle incorporado. Nesse conceito, os ângulos das asas são repetidos nos profundores para aumentar o nível de furtividade da aeronave. 

O YF-23, demonstrou nos testes, ser mais rápido em regime de supercruzeiro, ter um alcance pouco maior e ter maior nível de furtividade em comparação ao seu rival, o YF-22. Sua manobrabilidade era elevada, particularmente nas velocidades mais altas, mas a ausência de um sistema de vetoração de empuxo fez falta para garantir boa manobrabilidade em baixas velocidades, característica positiva do YF-22. O projeto do YF-23 era extremamente inovador e por isso havia um risco elevado no projeto. Muitas coisas eram novas e não tinham sido testadas antes. O sistema de controle de voo, por exemplo, tinha características totalmente novas para permitir que o YF-23, com sua aerodinâmica incomum, pudesse voar e manobrar. 

Nessa foto podemos ver o YF-22 a esquerda e o YF-23 a direita. As empresas concorrentes trabalharam com propostas bastante diferentes para atender os requisitos da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF).

A Lockheed e seu grupo, preferiram, não apostar num projeto tão ousado, e partiram para um desenho mais convencional, lembrando um pouco o layout do F-15 ou mesmo do F-18.

Já, a McDonnell Douglas e a Northrop, como de costume, enfiaram a cabeça em um projeto de alta sofisticação ao projetar o YF-23. O desenho dos bocais de escape dos motores, muito similar ao usado no outro projeto da Northrop, o B-2, permitia uma importante diminuição na assinatura infravermelha do YF-23. Os profundores, tem movimento total e são usados como tailerons, apoiando o caça nos giros além do pitch, e sua montagem em ângulo, também o fazia como um substituto do leme vertical. Essa configuração, permitiu um melhor desempenho de furtividade também em todos os ângulos da aeronave.

Os dois protótipos do YF-23 eram pintados em esquemas de cores diferentes e o mais escuro, conhecido como PAV-1, era equipado com dois motores turbofan Pratt & WhitneyYF-119, enquanto que o mais claro, chamado PAV-2, era equipado com dois motores General Electric YF-120. Havia uma concorrência entre qual motorização seria usada no modelo vencedor.

O YF-23 possuía apenas um só compartimentos de armas abaixo da fuselagem que comportava 4 mísseis AIM-120 Amarram, diferentemente do F-22 que possui 3 compartimentos de armas. Se o YF-23 tivesse vencido a competição, o seu desenvolvimento incorporaria mais um compartimento de armas, possivelmente a frente do primeiro, para instalação de mísseis de curto alcance AIM-9 Sidewinders.

Após a derrota no programa ATF, os protótipos do YF-23 foram transferidos para testes de calibração na NASA e o outro foi estocado na base Edwards. A derrota do YF-23 se deu por motivos de custo, já que ele era 20% a 30% mais caro por unidade que o YF-22 que já era caro demais, e pelo risco do projeto que agregava muitas novas tecnologias pouco testadas.

O YF-23 foi empregado em testes pela NASA depois do fim da concorrência do ATF e posteriormente teve seu final sido concluído com sua alocação em museus como o National Museum of the United States Air Force.

Mais recentemente, houveram estudos iniciais para o desenvolvimento de um avião de bombardeiro global, em que se se analisou a viabilidade de se ter um avião que pudesse substituir o F-15E Strike Eagle por um jato stealth de alto desempenho. Uma versão de ataque do F-22, que ficou conhecida como FB-22 foi mostrada, enquanto que a Northrop Grumman  ofereceu um avião baseado no YF-23, que é chamado, por enquanto de FB-23, e que teve seu desenho ligeiramente modificado, e suas dimensões aumentadas para cumprir a missão de ataque a longa distancia. Um dos protótipos do YF-23 poderia ter ser remotorizado para testes de viabilidade deste novo projeto, porém esse programa foi cancelado em favor de um novo bombardeiro de longo alcance B-21 Raider que deve voar entre o final de 2021 e inicio de 2022

O design do YF-23 já tem 30 anos de idade e muito provavelmente, o futuri caça de 6º geração norte americano terá mais semelhanças com ele do quer com o F-22 Raptor, o vencedor do programa ATF em 23 de abril de 1991.

 

YF-23 PAV2 e PAV1 (o mais escuro)

 

É interessante observar que os desenhos dos caças de 6º geração lembram as formas do protótipo do YF-23, com 30 anos deidade.

Visão em 5 vistas do YF-23.

A Rússia diz que interceptou dois Mirage 2000 e um C-135FR franceses sobre o Mar Negro

Por Laurent Lagneau, Opex360, 17 de fevereiro de 2021.

Tradução Filipe do A. Monteiro, 17 de fevereiro de 2021.

Recentemente, os aviões militares franceses parecem estar se aventurando cada vez mais na região do Mar Negro. Em agosto, um Atlantic 2 [ATL2] da Marinha Francesa, que acabava de participar do 160º aniversário da Marinha Romena, foi interceptado nesta área por um caça Su-27 "Flanker", enquanto, segundo Moscou, estava se aproximando da fronteira russa.

Em outubro, dois Mirage 2000D [o Ministério da Defesa russo informou como "bombardeiros"] também foram abordados por caças Su-27 Flanker em espaço aéreo internacional sobre o Mar Negro. Então, em dezembro, foi um Transall C-160G Gabriel do Esquadrão Eletrônico Aerotransportado 1/54 Dunquerque que foi "capturado pela patrulha", neste caso por um Su-30 russo. Um avião de reabastecimento KC-135 da Força Aérea dos EUA e uma aeronave de inteligência eletrônica RC-135 também foram interceptados no mesmo dia.

E neste dia 17 de fevereiro, de acordo com o Centro Nacional para Gerenciamento de Defesa da Rússia, três aviões militares franceses foram interceptados no Mar Negro.

French AF tanker #KC135 #FAF4091 entered #Black_Sea at 09h30 utc worked ashore #Crimea and left aera at 11h30 utc@maleshov https://t.co/V8KUAVaauU pic.twitter.com/yoxkSaxQlR

— le bloa laurent (@Laurent_Le_Bloa) February 17, 2021

"Dois caças Su-27 [...] do Distrito Militar do Sul decolaram em alerta para identificar 'alvos aéreos' e prevenir uma violação da fronteira do Estado russo", disse ele. “As tripulações de caça russas identificaram os alvos aéreos como sendo um grupo de aviões da Força Aérea Francesa, consistindo de um navio-tanque KC-135 e dois aviões táticos Mirage 2000. Eles os seguiram até o outro lado do Mar Negro”, acrescentou.

"Assim que os aviões estrangeiros deram meia volta e não se dirigiam mais para as fronteiras da Rússia, os dois caças russos voltaram à sua base", esclareceu o centro, insistindo que a interceptação foi realizada "de acordo com as regras internacionais".

Nos locais de monitoramento de tráfego aéreo, um C-135FR que decolou da base de Istres em 17 de fevereiro, dirigiu-se primeiro para a Alemanha, antes de sobrevoar a Áustria, Hungria e Romênia para chegar ao Mar Negro. No entanto, nenhuma informação sobre a rota dos Mirage 2000 está disponível no momento.

É possível que uma dessas aeronaves, caso se trate de um Mirage 2000D, use a nacela ASTAC, o que permite coletar inteligência de origem eletromagnética, e assim estabelecer uma "ordem de batalha eletrônica" de uma dada zona, como por exemplo a Criméia... Por falta de comunicação da Força Aérea e do Espaço sobre essas interceptações, isto não passa de uma hipótese...

Bibliografia recomendada:

Leitura recomendada:

FOTO: Miragem sobre o Sahel, 6 de dezembro de 2020.

FOTO: Mirage 2000D na Jordânia, 23 de janeiro de 2020.

FOTO: Um Mirage entre dois paredões, 31 de dezembro de 2020.

O impulso da França para o Rafale

A nova aeronave de caça substituirá o Mirage 2000. (Joe Ravi/ Shutterstock)

Pelo GlobalData, Airforce Technology, 3 de fevereiro de 2021.

Tradução Filipe do A. Monteiro, 6 de fevereiro de 2021.

Em 25 de janeiro, a França e a Grécia finalizaram a compra de 18 caças Rafale para a Força Aérea Helênica em um contrato de € 2,5 bilhões, marcando a primeira exportação europeia do Rafale da Dassault. O novo caça substituirá o Mirage 2000. Com início previsto para junho a agosto, o prazo de entrega de seis aeronaves Rafale novas e 12 usadas será de dois anos. A manutenção também será fornecida pela Dassault Aviation em um contrato de suporte logístico, com duração de quatro anos e meio.

Vera Lin, Analista Associada da GlobalData, comenta: “A aquisição da aeronave demonstra o compromisso da Grécia em aprimorar as capacidades de ataque aéreo na sequência de sua disputa com a Turquia sobre o espaço aéreo nacional e as fronteiras marítimas no Egeu. O relacionamento político da França com a Grécia, apoiando as reivindicações da Grécia e convocando os Estados da União Europeia a sancionar a Turquia, abriu uma janela de oportunidade para apoiar a indústria de defesa francesa. Aproveitando a oportunidade, a França também irá propor a fragata Belharra/ FDI, pavimentando as incursões para um importante empreiteiro de defesa doméstico, Grupo Naval, no programa de modernização de fragatas da Grécia.”

As exportações do Rafale têm sido visivelmente pequenas quando comparadas com seus concorrentes, o Eurofighter Typhoon, o F/A-18 Super Hornet e o F-16. O Rafale ficou aquém na licitação da Bélgica de 2018, onde a França ofereceu um pacote bilateral estratégico e econômico que trará um retorno econômico de 100% do preço de compra, juntamente com a criação de aproximadamente 5.000 empregos de alta tecnologia, compensando quase € 20 bilhões. Por fim, o Rafale e o Eurofighter Typhoon foram substituídos pelo F-35 Joint Strike Fighter. Nenhum outro vendedor havia proposto o mesmo nível de cooperação industrial, o que questiona a falta de competitividade do Rafale nos mercados de exportação, mesmo quando acompanhado de um pacote econômico adicional que supera outras ofertas.

Mirage grego passando pelo Canal de Corinto, novembro de 2020.

O Rafale da Dassault conquistou com sucesso contratos para o Egito, Qatar e Índia, com o governo de Modi atualmente ponderando a oferta do governo francês de aumentar as encomendas do Rafale para uma linha de manufatura indiana, alinhando-se com o programa "Make in India" de Modi. Os pedidos de pequenos lotes para o Rafale mantêm a escala de fabricação pequena, portanto, o Rafale não se beneficia das economias de escala. Um fator chave de diferenciação na competitividade do mercado é o preço. De acordo com o contrato indiano de 2016, o preço unitário estimado do Rafale é de € 92 milhões (US$ 104 milhões), enquanto o F-35 tem um preço melhor com uma unidade custando aproximadamente € 70 milhões (US$ 80 milhões) em 2016.

As perspectivas de contrato do Rafale incluem Indonésia, Suíça (programa de modernização do Air 2030) e Finlândia (HX Fighter). Um potencial negócio com a Indonésia de 48 aeronaves Rafale tornaria a Indonésia a maior operadora estrangeira do Rafale e um avanço para o maior volume de exportações do Rafale feitas pela Dassault até o momento. O processo de aquisição para os programas suíço e finlandês ainda está em andamento, já que a Dassault concorre com a Boeing (F/A-18 Super Hornet), Lockheed Martin (F-35) e Airbus (Eurofighter) com a adição da Saab (Gripen) para o programa HX Fighter.

Para a Suíça, preservar a soberania e a autonomia nas operações é um requisito fundamental. A oferta do Eurofighter levou isso em consideração no comunicado à mídia da Airbus publicado em 18 de novembro de 2020, afirmando: “A Suíça ganhará total autonomia no uso, manutenção e aplicação dos dados de suas aeronaves”.

A oferta do F-35 não oferece a mesma autonomia que a oferta do Eurofighter ou potencial cooperação industrial, o que é um bom presságio para a competitividade de mercado do Rafale, já que os franceses provavelmente não colocarão restrições à participação industrial suíça.

O programa finlandês HX Fighter destacou a importância das capacidades de ataque profundo e operações desimpedidas em clima adverso e baixa temperatura para operações de vigilância, reconhecimento, ataque aéreo e defesa. O segundo fator decisivo será o nível de cooperação industrial para o desenvolvimento da indústria local de manutenção e reparo. As licitações da Saab, Dassault Aviation e BAE Systems ofereceram programas de cooperação industrial com manutenção da indústria local, instalações de sustentação e controle sobre a segurança do abastecimento. O Eurofighter também oferece à Finlândia "controle soberano total" sobre as capacidades de defesa. O F-35 está léguas à frente em termos de tecnologia em furtividade, ataque profundo e vigilância. No entanto, é logisticamente mais difícil para a Lockheed Martin igualar o nível de autonomia dado em licitações concorrentes.

Lin continua: “A Boeing ainda não divulgou os detalhes do seu programa de treinamento e sustentação, embora a aquisição do F/A-18 Super Hornet e Growler seja econômica para o pessoal de operação e manutenção existente como uma atualização relevante do atual F/A-18 Hornets. Ambos os países devem anunciar o empreiteiro vencedor este ano. As perspectivas atuais do Rafale durante a pandemia da Covid-19 podem depender das próprias prioridades de um país, se os benefícios econômicos que acompanham as propostas francesas do Rafale, como transferência de tecnologia potencial e cooperação industrial, podem superar a vantagem tecnológica e capacidade operacional do F-35.”

Bibliografia recomendada:

Leitura recomendada:

A Ministra Parly defende as encomendas do Rafale à Grécia, 19 de setembro de 2020.

Essas aquisições e atualizações podem dar à Força Aérea da Grécia uma vantagem formidável sobre a Turquia, 6 de setembro de 2020.

FOTO: Miragem sobre o Sahel, 6 de dezembro de 2020.

FOTO: Mirage 2000D na Jordânia, 23 de janeiro de 2020.

Por que a Índia poderia comprar jatos de combate Dassault de origem francesa e usados de Taiwan?, 13 de setembro de 2020.

A Turquia está testando os limites no Oriente Médio, 16 de dezembro de 2020.

A tentativa da Turquia de retornar à glória da era otomana ameaça Israel e a região, 21 de setembro de 2020.

FOTO: Um Mirage entre dois paredões

Mirage grego passando pelo Canal de Corinto, novembro de 2020.

Bibliografia recomendada:

Leitura recomendada:

A Ministra Parly defende as encomendas do Rafale à Grécia, 19 de setembro de 2020.

Essas aquisições e atualizações podem dar à Força Aérea da Grécia uma vantagem formidável sobre a Turquia, 6 de setembro de 2020.

FOTO: Miragem sobre o Sahel, 6 de dezembro de 2020.

FOTO: Mirage 2000D na Jordânia, 23 de janeiro de 2020.

Por que a Índia poderia comprar jatos de combate Dassault de origem francesa e usados de Taiwan?, 13 de setembro de 2020.

A Turquia está testando os limites no Oriente Médio, 16 de dezembro de 2020.

A tentativa da Turquia de retornar à glória da era otomana ameaça Israel e a região, 21 de setembro de 2020.

FOTO: Miragem sobre o Sahel

Dois caças Mirage 2000D do EC 3/3 "Ardennes" (Escadron de Chasse 3/3 Ardennes) após reabastecimento de área e partida para CAS durante a Operação Sérval, no Mali, em 20 de janeiro de 2013.

Bibliografia recomendada:

Leitura recomendada:

FOTO: Mirage 2000D na Jordânia, 23 de janeiro de 2020.

FOTO: F-111C sobre o porto de Sydney, na Austrália, 1973, 29 de fevereiro de 2020.

FOTO: Salto noturno na chuva, 26 de setembro de 2020.

VÍDEO - Como é voar com um F-35B de um porta aviões?

Caças F-35B da Royal Navy (Real marinha Britânica)

Por Carlos Junior

O F-35B representa diversos marcos para a aviação militar de combate sendo eles:

1º- Ele é o primeiro avião de decolagem curta e pouso vertical com capacidade de voo supersônico a entrar em serviço;

2º- Ele é, também, o primeiro avião stealth a entrar em serviço a bordo de um navio aeródromo;

3º- Primeiro avião de combate de 5º geração a entrar em serviço em navio aeródromo.

Abaixo, o leitor poderá assistir a um sensacional vídeo dos F-35B usados pela Royal Navy.

SHENYANG FC-31 GYRFALCON. A China segue com seu segundo caça de 5º geração.

FC-31 protótipo 2.

FICHA TÉCNICA

Velocidade máxima: ~ Mach 1,8 (2205 km/h em alta altitude).

Velocidade de cruzeiro: ~ Mach 0,90. (1111 km/h)

Razão de subida: ~19800 m/min.

Potência: ~0,97 (só com combustível interno e desarmado).

Carga de asa: ~ 74,15 lb/ft².

Fator de carga: ~ 9 Gs.

Taxa de giro instantânea: ~ 19º/s (estimado).

Razão de rolamento: ~ 200º/s.

Teto de serviço: ~ 12000 m.

Alcance: ~ 4000 km.

Radar: KLJ-7A de varredura eletrônica ativa AESA com alcance look up de 170 km (alvo de 5 m2 de RCS).

Empuxo: 2 motores Guizhou Aircraft Corporation WS-13E que produz 10183 kgf de empuxo usando o pós combustor.

DIMENSÕES

Comprimento: 16,9 m.

Envergadura: 11,5 m.

Altura: 4,8 m

Peso vazio: 17600 kg.

Combustível interno: 7500 kg.

ARMAMENTO

Capacidade total: 8000 kg.

Ar Ar: Mísseis PL10E e PL-12.

Ar Superfície: Bomba guiada LT-2 guiada a laser, bombas de queda livre e de fragmentação.

O símbolo ~ significa que o dado é estimado.

DESCRIÇÃO

Por Carlos Junior

A China não é conhecida pela sua transparência em relação a informações governamentais, principalmente quando o interesse é buscar dados de sistemas militares deste país. É comum haver muitos dados de seus sistemas de armas que são discrepantes dependendo da fonte que se pesquisa.

Por isso, quando se vai pesquisar a respeito de uma aeronave, por exemplo, é necessário ter paciência e buscar dados de outras aeronaves que já entraram em operação e cujos dados são mais claros para se poder fazer um "filtro" e avaliar melhor as informações que se encontram a respeito de determinado projeto ainda com dados obscuros.

Uma vez exposto esta peculiaridade que cerca os sistemas de armas chineses, vou apresentar o projeto do segundo avião de combate chinês de 5º geração, o Shenyang FC-1 Gyrfalcon, uma aeronave que possui seu desenho relativamente similar ao encontrado no F-22 Raptor, guardando, é claro, as devidas proporções. Afinal de contas o Raptor é um caça pesado e o FC-1 é um caça médio para leve.

O primeiro protótipo do FC-31 levanta voo para uma demonstração publica. O segundo protótipo recebeu modificação aerodinâmicas bastante importantes.

Preciso esclarecer um equívoco que há em muitas mídias, seja na internet, seja impressa, chamando o FC-31 de J-31, sendo, porém, que a aeronave nunca recebeu essa designação oficialmente. A designação correta é FC-31. Outro ponto a esclarecer é que a Força Aérea do Exército Popular de Libertação da China, (Força Aérea Chinesa) não encomendou e nem pretende adquirir essa aeronave. O foco da Shenyang é a marinha chinesa que precisará de uma nova aeronave e combate para seus porta aviões uma vez que há um certo descontentamento com o desempenho do seu caça J-15, uma aeronave baseada no Su-33 Sea Flanker.

O modelo de cima é o atual desenho do FC-31 e que está em testes. O modele negro, abaixo, é a primeira versão que esteve em testes inicialmente, mas que deixou de voar posteriormente depois que o projeto foi aperfeiçoado.

Com um comprimento de quase 17 metros, o FC-31 se enquadra na categoria de um caça médio bimotor, como um MIG-29 ou um caça F/A-18C Hornet (versão anterior ao do Super Hornet), com a diferença de que ele é um caça de 5º geração e com desenho projetado para reduzir a reflexão do radar. Por isso, o armamento do FC-31 pode ser transportado em um compartimento interno abaixo da fuselagem. Com as poucas informações disponíveis, dá para se avaliar que esse compartimento deva ser capaz de abrigar de 4 mísseis ar ar de médio alcance PL-12. Há, no entanto, pontos fixos externos para transporte de cargas que serão usados sempre que a furtividade não for importante para o cumprimento da missão. É interessante observar que mesmo sendo um projeto de um caça com baixa reflexão de radar, os bocais de escape dos motores não tem nenhum recurso para redução do reflexo radar, e nem tão pouco algum recurso para minimizar o calor da saída de gases. Por isso é provável que o FC-31 possa ser rastreado pelo quadrante traseiro com alguma facilidade tornando ele vulnerável a contra ataques.

O primeiro protótipo do FC-31 decola para sua primeira apresentação de voo pública.

Existe contradição sobre qual motor está equipando o protótipo 2 do FC-31, mas o dado mais provável dá conta que seja o motor Guizhou Aircraft Corporation WS-13E que produz 10183 kgf de empuxo usando o pós combustor. Esse motor foi projetado visando fornecer uma solução chinesa para substituir o motor russo RD-93, usado no caça JF-17, já apresentado aqui no WARFARE. O motor WS-13E entrega 20 % a mais de empuxo, e garante um desempenho bastante bom conseguindo uma velocidade máxima de mach 1.8 (pouco maior que a do caça americano F-35). Porém, mesmo com esses motores, a relação empuxo peso ainda não chega a atingir a unidade, estando em 0,97. As entradas de ar do motor possuem a configuração divertless que além de contribuir para a redução da reflexão ao radar no quadrante frontal, também reduzem a velocidade do fluxo de ar que adentra o duto de ar do motor, evitando instabilidade no funcionamento das pás dos motores e possíveis danos.

O FC-31, diferentemente do F-35, usa uma configuração bimotor. Os chineses instalaram motores de fabricação nacional Guizhou Aircraft Corporation WS-13E.

O primeiro protótipo do FC-31 fez algumas demonstrações de voo que foram filmadas e pode-se perceber que o envelope de voo da aeronave não estava plenamente liberado, considerando as curvas  relativamente abertas que foram demonstradas, porém, há de se considerar que devido ao desenho do modelo, associado ao bom desenvolvimento da engenharia chinesa em seus últimos caças, esse envelope de voo deverá ser bem melhor do que foi demonstrado. inicialmente. Minha expectativa é de que o FC-31 consiga um desempenho de voo similar ao de um F/A-18C Hornet, com o recurso de ser bem menos reflexivo ao radar, o que já lhe garante uma vantagem importante num ambiente aéreo hostil.

O FC-31, ainda está em uma fase inicial de voo, onde seu envelope de voo ainda se encontra restrito para efeito de estudos e de segurança. No entanto, a estimativa de desempenho manobrado do modelo é bastante positiva, estando no mesmo patamar do F/A-18C Hornet.

No que diz respeito a sua aviônica, o FC-31 foi equipado com um painel com uma tela de LCD panorâmica com recurso de toque na tela (touch screen) como o seu aparelho de telefonia celular. Isso o coloca no mesmo nível dos painéis encontrados em caças como o F-35 norte americano e no JAS-39E Gripen da Força Aérea Brasileira. Essa configuração já demonstrou ser o padrão dos aviões de caça que estão sendo colocado no mercado, incluindo as modernizações do F/A-18E Super Hornet e o F-15EX.

O radar empregado no FC-31, no entanto, já não é uma informação pública, ainda. nas fontes pesquisadas há menções sobre alguns modelos, porém, o que me pareceu o mais provável de ser o correto é o novo radar  KLJ-7A, e varredura eletrônica ativa AESA desenvolvido para a segunda geração do caça JF-17. Este radar possui um alcance de detecção de 170 km contra uma aeronave com RCS de 5m² (um MIG-29, por exemplo) e pode rastrear 6 alvos simultaneamente. 

Nas fotos disponíveis do protótipo não se vê um sensor de detecção passiva IRST como encontrado na maioria dos novos caças, incluindo o também chinês J-20, também já descrito aqui no WARFARE, porém, uma mockup apresentada em 2016 na feira aérea de Zhuhai, o modelo estava com um sistema A-Star’s EOTS-89 Electro-óptico.

O mockup do painel do FC-31 apresentado em uma feira aérea na China mostra que os chineses possuem o mesmo patamar tecnológico dos países ocidentais em seus cokpits.

O FC-31, conforme já mencionado no começo deste artigo, possui um compartimento de armas interno que se estima ser capaz de transportar 4 mísseis ar ar de médio alcance guiado por radar ativo PL-12 MRAM que é um míssil da mesma categoria do AIM-120 AMRAAM norte americano, tendo um alcance aproximado de até 90 km. Para combate de curta distancia, o FC-31 será armado com o modelo míssil PL-10 guiado por um sensor infravermelho, que opera integrado ao visor no capacete do piloto (HMD) com capacidade de engajamento de alvos fora do angulo de visada (off boresight) elevado chegando a 90º graus para cada lado. Traduzindo em miúdos; O míssil pode ser lançado contra um avião inimigo que esteja, exatamente, ao lado do avião lançador. Muitos mísseis ocidentais e russos tem essa capacidade ou próximo dessa capacidade, mas é interessante ver como o armamento chinês evoluiu.

Para missões contra alvos de superfície, o FC-31 será armado com mísseis anti navio YJ-83K, guiado por sistema infravermelho na fase terminal, tendo alcance de até 250 km. Essa classe de armamento devido a suas dimensões "consideráveis", não pode ser transportado dentro do compartimento interno de armas, tendo, assim, que ser transportado em cabides externos, deixando o FC-31 mais vulnerável e sujeito a ser detectado pelos radares inimigos.

Para missões anti radar, o míssil Kh-31 pode ser transportado externamente. Este míssil, de fabricação russa, tem alcance de até 110 km e seu sistema de guiagem se dá por radar passivo, onde o sensor detecta o ponto de origem da emissão do radar inimigo e se dirige diretamente para  a antena dele causando sua destruição e cegando o sistema de defesa anti aérea.

Armas de queda livre como bombas "burras" e bombas guiadas a laser LT-2 de fabricação chinesa não poderiam ficar de fora do arsenal disponível para o FC-31. Ao todo o FC 31 pode transportar cerca de 8 toneladas de armamento divididos em 6 pontos fixos externos e 4 dentro do compartimento interno de armas.6

O radar mais provável de equipar o FC-31 é o novo KLJ-7A de varredura eletrÇonica e com pequenas antenas laterais dando cobertura para cada lado da aeronave, como no novo caça russo Su-57 Felon.

O FC-31, embora não seja uma aeronave com uma tecnologia nos mesmos padrões ocidentais, não deixa de ser uma prova incontestável do crescimento tecnológico da industria aeroespacial chinesa. O modelo, se adotado pela marinha chinesa, permitirá um acréscimo importante na capacidade de projeção aeronaval desta potencia militar e certamente irá se tornar uma fonte a mais de preocupação para toda a região Asia - Pacífico. 

Outro ponto importante é que o FC-31 deve estar disponível para exportação dando uma opção de boa capacidade e custos relativos menores que seus adversários ocidentais para nações que pretendam modernizar suas capacidades e combate aéreo.

Esse aspecto amarelado do FC-31 desta foto se deve pelo fato da aeronave não ter recebido pintura, tendo ido para a linha de voo para testes logo que ficou pronto a sua montagem.

Caça F-35A faz o primeiro lançamento de uma bomba nuclear de teste B-61-12

Por Carlos Junior

Em 25 de agosto de 2020, um caça de 5º geração F-35A Lightining II da Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) fez o primeiro lançamento da nova bomba nuclear B-61-12 durante uma demonstração de lançamento em voo supersônico. A arma foi lançada de dentro do compartimento interno do avião em um local de testes no Estado de Nevada e demonstrando a capacidade de ataque nuclear em configuração stealth e em velocidade supersônica do F-35A. A bomba B-61-12 possui uma ogiva de 50 quilotons (a bomba que explodiu em Hiroshima tinha 15 quilotons) e uma margem de erro de 30 metros, o que representa uma melhoria muito importante sobre as bombas de queda livre anteriores cuja margem de erro circular estava em trono de 150 metros.