segunda-feira, 8 de fevereiro de 2021

Vadim Elistratov: Dirigindo o T-34

 

Entrevista com Vadim Elistratov, Tank Archives, 8 de fevereiro de 2021.

Tradução Filipe do A. Monteiro, 8 de fevereiro de 2021.

Vadim Elistratov é um renomado restaurador de veículos blindados e possui ampla experiência na condução de tanques que ele e seu grupo restauram. Em uma entrevista recente à TacticMedia, ele relata a experiência de dirigir um tanque T-34.

Quando me sentei pela primeira vez atrás das alavancas de um tanque T-34, estava agitado. Acontece que os primeiros tanques que dirigi eram tanques leves. Eles são mais parecidos com carros. Caminhões, é claro, mas ainda mais fáceis de dirigir. Aqui você senta, liga o motor e tudo ruge. As alavancas são pesadas, os pedais são grandes - é uma fera - a sensação é completamente diferente. Você começa a se mover e a virar, as alavancas são pesadas para operar, especialmente ao virar na lama. Se você tentar dirigi-lo como um tanque alemão, não dará certo. Você precisa se acostumar com este tanque. O T-34 adora velocidade, ao contrário dos tanques alemães, não Tigres ou Panteras, mas aqueles no início da guerra. Poucos deles permitem manobras. Claro, eles podem fazer uma corrida de um ponto a outro, mas precisavam começar com o motor rodando. O motor do T-34 e a transmissão e distribuição de peso escolhidas corretamente permitiram que ele ganhasse velocidade partindo do motor em paralisação em segunda marcha sem problemas, ele simplesmente salta e acelera, um veículo muito dinâmico que permite realizar manobras rápidas como curvas. Uma tática como dirigir em zigue-zague é uma técnica muito normal. Nenhum outro tanque da época em todo o mundo poderia fazer isso.

O mecanismo de giro planetário é uma coisa boa, ele permite que você gire na lama e em alta velocidade com mais segurança, mas o T-34 era descendente do BT. As pistas suaves e o motor potente do BT permitem que você execute essas manobras, mas você precisa ser um motorista habilidoso. Algum tempo depois, quando entendi o tanque, também pude facilmente fazer isso. No concreto, você pode girar e fazer curvas de 90 graus em um T-34 sem problemas. Na terra ou na lama é mais difícil fazer isso, mas no concreto é muito fácil. Acho que foi um exercício de treinamento. Você precisa sentir o tanque, para entendê-lo.

Novamente, se você falar sobre a mobilidade do T-34, vamos pegar os apelidos dos soldados. Eles não acontecem sem motivo. O T-34 era chamado de "andorinha", "bailarina" e os finlandeses o apelidaram de "sotkat", que é uma espécie de pássaro que eles têm. É um veículo muito móvel, especialmente o primeiro tipo que eu dirigi. Sua mobilidade é incomparável a outros tanques da época. Claro, a suspensão é mais simples, os controles são mais simples, nada de especial.

Nossos projetistas, claro, fizeram o possível para reduzir a força nas alavancas e pedais, existem molas e servos que ajudam nisso, mas o veículo é pesado para virar. Ao virar na lama, você pode chegar a uma posição em que deve virar o tanque segurando a alavanca com as duas mãos. Puxe a alavanca e também acione o acelerador, é um movimento de corpo inteiro. Você precisa se acostumar com isso. Quando você se acostuma, ele funciona bem; é um veículo muito móvel, muito manobrável - os alemães notaram isso em 1941.

No entanto, existe a nuance que mencionei. O T-34 pode dirigir em zigue-zague, mas tem uma ação de reclamação fraca. É um pouco melhor com lagartas posteriores, quando a pressão sobre o solo aumentou e eles afundaram mais no solo para que se segurassem com mais segurança. Nos primeiros, as lagartas largas funcionam muito bem na neve, incrivelmente bem. Ele empurra a neve e atravessa os bancos de neve como em uma estrada. Não tanto com os tanques posteriores, eles encalham.

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