WARFARE Blog

sexta-feira, 21 de fevereiro de 2020

Saudamos a tripulação do Exército que nomeou seu tanque "Baby Yoda"

Baby f*cking Yoda. (Task & Purpose)

Por Jared Keller, Task&Purpose, 20 de fevereiro de 2020.
Tradução Filipe do A. Monteiro, 21 de fevereiro de 2020.

Baby Yoda é o diminuto rei da Internet, então era apenas uma questão de tempo até que uma tripulação de tanque empreendedora lhe oferecesse seu tanque como homenagem.

A foto, tirada na semana passada e compartilhada com alegria pela conta oficial do Exército dos EUA no Twitter na quinta-feira, mostra um par de tanques M1 Abrams atribuídos à 3ª Divisão de Infantaria alinhados e prontos para inventário após operações de carregamento no USS Green Bay, em Savannah, Geórgia.

"Baby Yoda" e sua galera de 60 toneladas estão se preparando para embarcar para o Defender Europe 20, o maior exercício de forças militares americanas baseadas nos EUA se deslocando para a Europa desde o final da Guerra Fria.

A 3ª Divisão de Infantaria realiza operações portuárias em apoio ao DEFENDER-Europe 20. (Exército dos EUA / Pfc. Daniel Alkana)

Dado o quão popular Baby Yoda se tornou desde a série do Disney +, The Mandalorian, começou a ser exibida em novembro passado, estamos surpresos que demorou tanto tempo para uma tripulação do Exército nomear seu tanque em homenagem ao futuro Jedi verde e enrugado.

À você, Baby Yoda. Que você lute muito e com determinação ao lado de seus irmãos Chuck Norris, Dwayne 'The Rock' Johnson e 'Dropped As A Baby'.

Original: https://taskandpurpose.com/baby-yoda-army-m1-abrams-tank?xrs=RebelMouse_fb&fbclid=IwAR01AyeathEUvTlc18ScF-JnCx7z8IZZ-LUZxLBK-CRlErtpXUSnvodHE-4

quinta-feira, 20 de fevereiro de 2020

GALERIA: Tanques M41A3 de Taiwan em tiro de exercício

Carros de combate M41A3 disparanda na praia de Xiaojinmen, em Taiwan, 20 de fevereiro de 2020.

Apenas a Companhia de Carros de Combate Lieyu do Exercito da República da China (ROC) usam o M41A3. Fotos de Liu Chengjun e Fu Qichen para o Youth Daily News de Taiwan.

Os contratados militares privados são mais econômicos do que o pessoal uniformizado?

Contratados militares em treinamento de proteção a VIP.

Por Eric SOF, Spec Ops Magazine, 27 de janeiro de 2017.

Tradução Filipe do A. Monteiro, 20 de fevereiro de 2020.

De acordo com um artigo mais recente do military.com, os especialistas dizem: “Existem várias funções que os contratados podem executar, geralmente a um custo menor do que o pessoal uniformizado, mas nem todas as tarefas. E acho que... onde erramos é por causa dos níveis de gerenciamento de força ou de outros fatores, procuramos contratados para executarem tarefas inerentemente militares."

Um exemplo são os mantenedores da aviação, especialmente no Exército e na Força Aérea, disse ele. A Força Aérea planeja contratar contratados temporários para compensar sua escassez de 4.000 mantenedores de aviação até pelo menos o ano fiscal de 2020, mesmo quando a força terminará de aumentar sua força de 317.000 para 321.000 soldados.

Os contratados de defesa desempenharam um papel crítico na construção de infra-estrutura, manutenção de aeronaves e prestação de cuidados médicos ou de segurança nas zonas de combate na última década e meia.

Mas alguns membros do Congresso dizem que chegou a hora de devolver esses empregos ao pessoal militar - e alguns generais aposentados concordam.

Os conjuntos de habilidades e o tempo de treinamento dos militares estão diminuindo devido à "abordagem complexa e dispendiosa" de manter contratados em lugares como Iraque e Afeganistão, enquanto os ativos militares são transferidos para outros locais para uma rápida tarefa temporária sem ganho, disse Dubik, que foi o último comandante geral do Comando de Transição Multinacional de Segurança do Iraque em 2008.

Na estimativa de Dubik, são necessários de 400 a 500 funcionários contratados civis para manter "o valor de uma brigada de aeronaves em cerca de US$ 100 milhões por ano".

"Eu certamente não aceitaria esses números como evangelho... mas é uma excelente estimativa, porque isso é para uma capacidade que já existe na força", disse ele.

"Além de pagar o custo de manutenção de um soldado, você está pagando o custo adicional... de enviar alguns desses soldados para outros lugares, então há custos temporários de serviço [e] você está pagando o custo de um desdobramento adicional" como resultado, disse Dubik.

Entre 2002 e 2011, os EUA gastaram US$ 166 bilhões em contratados no Iraque e no Afeganistão, de acordo com Cary Russell, diretora de operações militares e apoio de combatentes do Gabinete de Contabilidade do Governo, que também testemunhou.

Mas Russell argumentou que há ganhos estratégicos a serem obtidos com o uso de alguns contratados. As missões que eles apoiam tornam-se muito mais difíceis de medir "em nível granular", disse ele.

Dubik disse que teve excelentes experiências durante sua carreira com contratados em termos de capacidade de resposta, mas experiências sinistras "em termos de flexibilidade".

A partir de janeiro, o número de contratados que apoiavam operações contra o Estado Islâmico do Iraque e da Síria, ou ISIS, subiu para 2.028, de apenas 250 desde 2014, de acordo com um relatório do Pentágono enviado ao Congresso no início deste ano, conforme relatado pela DefenseOne.

A questão dos contratados é uma “que merece muito estudo… e, na minha opinião, há um papel absolutamente apropriado para contratados em teatros de combate” em vez de uma capacidade uniforme, disse Ham. “Eu não descartaria o papel deles em uma ampla variedade de funções."

FOTO: BTR-80A e M2 Bradley na Lituânia

Transportes blindados BTR-80A húngaros operando ao lado do americano M2 Bradley (da 1ª Equipe de Combate de Brigada, 1ª Divisão de Cavalaria) em um exercício de treinamento durante a cerimônia de encerramento da Operação Iron Sword em Pabrade, Lituânia, 13 de novembro de 2014.

O BTR-80A é o veículo de combate de infantaria (VCI) derivado do transporte blindado BTR-80 original. A versão original do veículo está armada apenas com a metralhadora pesada Krupnokaliberniy Pulemyot Vladimirova-tankoviy (KPVT) de 14,5 mm. O BTR-80A aumenta o poder de fogo do veículo usando o canhão automático de 30mm 2A72 do Shipunov, montado de maneira semelhante no BMP-3.

O armamento principal é montado na torre designada como BPPU e é equipado com mira 1PZ-9, visão noturna e TPN-3 ou TPN-3-42 "Kristall". O BTR-80A foi criado para preencher a lacuna entre a série BTR-80 e o BTR-90. Além da alteração do projeto do armamento e da torre principal, a especificação geral do BTR-80A é idêntica à série BTR-80 original.

Uma subvariante deste veículo inclui a versão Comando (BTR-80AK) e a variante blindada de reconhecimento/vigilância (BRDM-3).

Atualmente, vários países além da Rússia usaram esse VCI sobre rodas, os quais incluem o Sudão (o primeiro destinatário deste veículo quando ficou disponível para exportação), Coréia do Norte, Hungria e Indonésia.

Esse fuzil militar dos anos 70 realmente veio com um abridor de garrafas embutido (sério!)

Por Jon Guttman, Military Times, 15 de fevereiro de 2020.

Tradução Filipe do A. Monteiro, 20 de fevereiro de 2020.

Enfrentando ameaças de todos os lados, o Estado de Israel teve que se defender desde o início e teve que estabelecer sua própria indústria de armas para compensar as incertezas de depender de fornecedores estrangeiros.

Foi nessas circunstâncias hostis que as Indústrias Militares de Israel (IMI), mais tarde renomeadas Indústrias de Armas de Israel, produziram duas armas de fogo icônicas, a submetralhadora Uzi e a família de fuzis Galil. Enquanto a Uzi é conhecida pela compacidade de seu poder de fogo, o Galil é amplamente considerado a arma longa mais confiável do mundo, construída para um exército que não pode arcar com falhas em campanha.

Um soldado israelense pendura seu fuzil de assalto Galil na porta traseira de uma peça de artilharia auto-propulsada de 155mm, enquanto uma bateria de obuseiros pesados de Israel é desdobrada em 11 de agosto de 2003 nos campos do Kibutz Yiftah na fronteira entre Israel e Líbano.

A despeito de seus impressionantes sucessos táticos na Guerra dos Seis Dias de junho de 1967, as Forças de Defesa de Israel encontraram espaço para melhorias, começando com seu esteio de infantaria, o Fabrique Nationale Fusil Automatique Léger, a arma longa produzida pela Bélgica da Organização do Tratado do Atlântico Norte. Embora o FN FAL fosse bom, era necessário cuidado para evitar obstruções devido à areia e poeira endêmicas em todo o Oriente Médio.

IMI Romat, o FAL israelense.

A IMI começou a trabalhar em um projeto local com a ajuda de Yisrael Balashnikov (sem relação com Mikhail Kalashnikov) e Yaacov Lior. De fato, os engenheiros da IMI ficaram impressionados com a confiabilidade do fuzil AK-47 de Kalashnikov, do qual os israelenses haviam capturado grandes números durante a breve guerra, mas, no coração de seu novo projeto, eles se voltaram para a caixa da culatra melhorada que os finlandeses incorporaram em sua cópia melhorada do AK-47, o Valmet Rk 62 (na verdade, o primeiro lote de produção de fuzis IMI usava caixas da culatra de fuzis RK 62 importados antes de obter o item produzido em casa).

Valmet Rk 62.

Embora tenha sido projetado para funcionar de maneira semelhante ao AK-47 com um sistema de pistão acionado a gás e um ferrolho com dois terminais de trancamento, o projeto israelense diferia mais fundamentalmente em sua construção. Embora o protótipo tenha uma caixa da culatra de chapa de aço estampado e rebitada, os engenheiros a abandonaram em favor do forjamento fresado pesado para essa e para a maioria dos outros componentes, com a maioria das superfícies metálicas externas fosfatadas para resistirem à corrosão e com um revestimento de esmalte preto.

Desmontagem em primeiro escalão do Galil AR.

As exceções incluíam a empunhadura de plástico de alto impacto e a proteção do guarda-mão, enquanto o alumínio era usado para a coronha esquelética tubular, com base naquelas do FN FAL, que se dobravam ordenadamente no lado direito da caixa da culatra.

Testada contra uma variedade de projetos estrangeiros em 1972, a arma da IMI se mostrou superior em praticamente todos os aspectos e ainda é considerada o fuzil mais confiável do tipo. Naquele momento, Balashnikov havia mudado seu sobrenome para algo menos russo e mais hebraico, Yisrael Galili, e, consequentemente, sua ideia foi batizada de fuzil Galil.

Um fuzileiro naval americano testa um fuzil israelense Galil ARM durante um tiro de familiarização com armas estrangeiras. (Foto do USMC)

Em 1973, Galili recebeu o Prêmio de Defesa de Israel por sua criação.

A produção começou com três versões: o padrão fuzil-metralhador (automatic rifle machine gun, ARM), um fuzil automático (automatic rifle, AR) para tropas de apoio e polícia militar, e um fuzil automático curto (short automatic rifle, SAR) para tripulações de veículos, estado-maior e tropas especializadas. O ARM foi distinguido por sua alça de transporte e um bipé que poderia ser girado contra uma extensão adjacente para servir como cortador de arame. Em resposta à tendência do pessoal da IDF de abrir garrafas no lábio frontal dos carregadores de munição, eventualmente dobrando-os, o Galil também incorporou uma extensão sob a proteção frontal que servia como abridor de garrafas.

Galil ARM.

Outro toque previdente foi a alavanca de manejo, projetando-se verticalmente da área superior da caixa da culatra, de modo a ser acessível a ambos atiradores destros ou canhotos.

A massa de mira em forma de L do Galil poderia ser invertida aplicando-se tanto para o combate corpo-a-corpo quanto de 0 a 300 metros ou em um cenário de longo alcance de 300 a 500 metros. O poste frontal estava coberto e podia ser ajustado para vento e elevação zero. Nas batalhas noturnas, a alça de mira e a massa de mira tinham cápsulas de trítio calibradas para 100 metros.

Galil AR.

Originalmente construído para usar a munição da OTAN de 5,56x45mm, o Galil também foi construído para balas de 7,62x51mm, as quais foram alojadas em carregadores arredondados e curvos de 35 ou 50 tiros. Além dos ARMs e SARs de 7,62mm, o Galil desenvolveu um fuzil sniper de 7,62mm especializado, estritamente semi-automático, com mira telescópica e um carregador de 25 tiros. Embora mais pesados que muitos contemporâneos - de 8,7 libras para o SAR de 5,56mm a 14 libras para o fuzil sniper de 7,62mm - os soldados israelenses aceitaram esse fardo por sua sólida estabilidade, excelente precisão e confiabilidade em todos os tipos de ambientes problemáticos.

Mas as armas perfeitas não saem baratas nem rapidamente da linha de montagem, e isso provou ser o calcanhar de Aquiles que impediu o Galil de se tornar o esteio do exército para o qual foi concebido.

A produção havia acabado de começar quando a Guerra do Yom Kippur (Dia do Perdão) de 1973 ocorreu, interrompendo a expedição de Galils. O ARM foi declarado o fuzil de serviço padrão das IDF depois, mas em 1975 o Programa de Ajuda Militar dos Estados Unidos começou a exportar o primeiro lote dos 60.000 fuzis de assalto M16A1 para os israelenses - gratuitamente.

Kaibiles guatemaltecos com o Galil AR.

Com os piores defeitos originais do M16 da Guerra do Vietnã corrigidos, o M16A1 ofereceu uma arma eficaz e mais leve, cujos números e disponibilidade condenaram o Galil ARM à marginalidade até 2000, quando o desenvolvimento do fuzil de assalto IWI Tavor 5.56x45mm se tornou o fuzil padrão das IDF.

Em retrospecto, pode-se considerar a carreira truncada do Galil a consequência de começar sendo muito bom para o seu próprio bem. Em uma nota mais irônica, no entanto, embora nunca tenha alcançado seu objetivo original como arma longa principal das IDF, o Galil e as muitas variantes derivadas dele chegaram a 25 outros exércitos e numerosas forças policiais em todo o mundo. Muitos ainda estão em uso e ainda são populares entre seus usuários.

FOTO: Franceses no Marne, 1914.

Soldados franceses durante uma interrupção nos combates contra os alemães no Marne, entre 5 e 12 de setembro de 1914. (Autochrome Lumière)

quarta-feira, 19 de fevereiro de 2020

Forças aéreas asiáticas recrutam mulheres pilotos de caça

Tenente Misa Matsushima, Japão.

Por Sébastien Roblin, War is Boring, 1º de outubro de 2018.

Tradução Filipe do A. Monteiro, 18 de fevereiro de 2020.

Cultura e fisiologia são grandes obstáculos.

Em 23 de agosto de 2018, a Primeira Tenente Misa Matsushima, na foto, se tornou a primeira mulher a se qualificar para pilotar um caça a jato da Força de Autodefesa Aérea Japonesa (JASDF). Mais três mulheres logo se seguiram.

Antes de iniciar o serviço operacional, Matsushima, de 26 anos, praticará a intercepção de intrusos com o 305º Esquadrão na Base Aérea de Nyutabaru.

A JASDF começou a treinar pilotos do sexo feminino em 1997, mas quando Matsushima se formou na Academia Nacional de Defesa em 2014, o serviço ainda não permitia que as mulheres voassem aeronaves de combate e reconhecimento.

Tenente Misa Matsushima, Japão.

No entanto, em 2015, o governo de Shinzo Abe abriu o treinamento de pilotos de caça para mulheres como parte de uma iniciativa maior para aumentar a participação feminina dos atuais 6,4% da Força de Autodefesa do Japão para 9% até 2030. Para comparação, as mulheres compõem entre nove e 15 por cento da maioria das forças armadas ocidentais.

De maneira mais geral, desde 2013, Abe procura aumentar a participação da força de trabalho feminina para compensar o envelhecimento da população do Japão e a baixa taxa de natalidade. As JSDF são uma força voluntária e estão sofrendo severos déficits de pessoal, mesmo quando Abe procura construí-lo para contrabalançar a China. Portanto, aumentar a participação feminina expande o conjunto de pessoas talentosas dispostas a servir nas JSDF.

A Ten. Misa, que disse à mídia que era fascinada com caças a jato desde que viu Top Gun na escola primária, saltou sobre a oportunidade para mudar do transporte para o treinamento de caças. Ela agora voa com um F-15J, uma variante de fabricação japonesa do poderoso caça de superioridade aérea bimotor.

O Japão, no entanto, é apenas o último a aderir a uma tendência da Ásia para começar a treinar pilotos de combate desde a virada do século XXI.

Treinamento com gás lacrimogênio, Coréia do Sul.

As armas aéreas norte-americanas e européias começaram a induzir pilotos de combate feminino nos anos 90. Hoje, quase um quinto da Força Aérea dos EUA em serviço ativo é do sexo feminino - a maior porcentagem de qualquer serviço militar dos EUA. No entanto, das 62.500 pessoas do sexo feminino, isso inclui apenas 665 pilotos, dos quais 100 são pilotos de caça.

Apesar da prevalência de valores patriarcais, os estados asiáticos mantêm vários motivos para recrutar mulheres pilotos de combate ligadas à intensificação da competição de segurança envolvendo a China, aliados e seus rivais no leste e no sudoeste da Ásia. Os estados concorrentes podem sentir pressão para "acompanhar" a inclusão de mulheres nas forças armadas uns dos outros.

China.

As mulheres que participam das profissões militares mais sofisticadas e glamourosas servem como símbolos da modernidade de um estado e do patriotismo feminino na causa da defesa nacional. Para países menos desenvolvidos como o Afeganistão, as mulheres-piloto podem indicar as aspirações de um governo para se modernizar.

Afinal, governos às vezes usam as forças armadas para liderar a implementação de reformas sociais, como quando Truman ordenou que as forças armadas dos EUA se dessegregassem em 1948, mais de uma década antes da Lei dos Direitos Civis.

As mulheres asiáticas ainda geralmente enfrentam uma pressão social significativa para se casar e ter filhos pequenos - um imperativo em desacordo com o treinamento exaustivo e os deveres exigidos de um piloto de caça. Por exemplo, o governo chinês incita que as mulheres se casem aos 27 anos, para que não se tornem shèngnǚ ou "mulheres que sobraram".

Não apenas os membros da família podem não apoiar uma carreira na aviação militar, mas o alto status de uma piloto feminina pode intimidar pretendentes. De fato, muitas pilotos militares se casam com aviadores e retornam ao status operacional mesmo depois de se tornarem mães.

Coréia do Norte.

A maioria das armas aéreas induz as mulheres a unidades de transporte e helicóptero antes de treinar para aeronaves de combate. Embora os caças modernos exijam habilidades técnicas e analíticas cada vez maiores, a força física e a resistência permanecem vitais devido à tensão imposta pelas manobras de combate aéreo de alta velocidade e alta gravidade. Algumas mulheres pilotos de caça declararam em entrevistas que curvas de alta gravidade e controles especialmente pesados podem ser um desafio para mulheres de constituição leve.

"Sou fisicamente menor do que [pilotos do sexo masculino], então acho que em termos de missões que exigem mais manobras e forças G mais altas, isso afeta meu corpo", disse a Major Nah Jinping, piloto de F-15 de Cingapura, a um entrevistador. "Sinto que me canso mais facilmente, e ofego mais rápido."

No entanto, se as mulheres-piloto forem testadas com os mesmos padrões que os homens, apenas as que conseguirem atender aos padrões exigentes se qualificarão para pilotar aeronaves de combate.

Japão.

Singapura, Malásia e China

As armas aéreas asiáticas estão buscando diversos caminhos para incorporar pilotos do sexo feminino. Alguns, como Cingapura, simplesmente abrem o recrutamento para mulheres sem cortejá-las deliberadamente, e as treinam ao lado de pilotos do sexo masculino. A cidade-estado de 5,6 milhões de pessoas reúne cem caças F-15 e F-16.

Entre as fileiras da Força Aérea da República de Singapura (RSMAF) estão a piloto de F-15 Nah Jinping e as pilotos de F-16 Khoo Teh Lynn e Lee Mei Yi. Todas entraram na RSMAF depois de receberem educação e até treinamento de vôo no exterior.

Na vizinha Malásia, a Major Patricia Yapp se tornou a primeira piloto feminina do MiG-29 Fulcrum da Ásia, depois de se qualificar anteriormente no jato de treinamento/ataque MB-339, construído na Itália. O MiG-29N, operado pelo Esquadrão n° 19, são caças de curto alcance altamente manobráveis, trocados a preços baixos por uma Rússia sem dinheiro nos anos 90 em troca de mercadorias como frutas durian fedorentas.

O modelo MiG-29N da Malásia apresenta atualizações, incluindo uma sonda de reabastecimento aéreo e capacidade de mísseis além do alcance visual.

No entanto, os MiG-29 provaram ser muito caros para manter no ar devido à baixa confiabilidade. Yapp, 41 anos, natural de Sabha, relatou falhas como uma falha do sistema de oxigênio em seu MiG-29 que a levou a perder a consciência brevemente. Antes, enquanto pilotava um MB-339, um incêndio consumiu o motor turbojato, forçando-a a fazer um pouso de emergência.

Yapp acabou se casando com um aviador em seu esquadrão com quem teve dois filhos. Ela continua a servir como instrutora de voo. Embora pelo menos uma outra mulher tenha servido anteriormente em um esquadrão de A-4 da RMAF, o serviço não parece hospedar mulheres pilotos de combate adicionais, embora mulheres aviadoras sirvam em esquadrões de transporte e helicópteros.

A Força Aérea do Exército de Libertação Popular segue um modelo muito diferente daquele de Singapura e Malásia. A cada poucos anos, ela treina uma coorte feminina de pilotos em potencial.

Na verdade, a PLAAF começou a induzir mulheres aviadoras antes das forças armadas dos EUA, formando as 17 primeiras em serviço em 1952. No entanto, por décadas, o serviço canalizou as mulheres-piloto chinesas exclusivamente para o 38º Regimento de Transporte.

Isso mudou no ano de 2005, quando a PLAAF selecionou 35 candidatas entre 200.000 para iniciar o treinamento de pilotos de caça - um grupo que acabou se diminuindo a 16 graduadas. Quatro foram classificadas no J-10 Chengdu (Dragão Vigoroso), um jato monomotor manobrável comparável ao F-16C/D. Pelo menos 10 J-7 mais antigos - clones do MiG-21 russo - enquanto seis se classificaram para caças-bombardeiros JH-7 e outras pilotaram helicópteros Z-9 e tripularam bombardeiros estratégicos H-6.

Capitã Yu Xu, "Pavão Dourado", China.

Em novembro de 2016, uma das quatro pilotos de J-10 originais - a Capitã Yu Xu, conhecida como “Pavão Dourado” - morreu em uma colisão enquanto voava no banco de trás sobre província de Hebei*. A PLAAF não compartilha investigações de acidentes com o público e nem está claro se ela estava pilotando no momento da colisão.

*Nota do Tradutor: Yu Xu, nascida em 1986, em Chongzhou, na área rural, morreu ao ejetar do seu J-10 que havia colidido com outro avião, e sendo atingida pela asa de outro J-10 no ar. Seu co-piloto, um homem, ejetou e sobreviveu com ferimentos leves. A tragédia gerou comoção nacional, com uma multidão de 360 mil pessoas de todas as partes do país indo prestar homenagens e colocar flores na entrada do hall do centro esportivo de Chongzhou. Yu foi saudada como heroína nacional e suas cinzas foram depositadas em um cemitério para mártires revolucionários em sua terra natal de Chongzhou. A Capitã Yu Xu ganhou o apelido de "Pavão Dourado" ao realizar uma dança tradicional chinesa de pavão na escola de aviação do PLA em 2005. Ela sonhava em se tornar uma astronauta.

No entanto, o acidente levou alguns a acusar a PLAAF de apressarem as mulheres pilotos para a equipe de acrobacias de Ba Yi com treinamento inadequado. Enquanto as equipes ocidentais normalmente exigem 1.500 horas de voo, a equipe de Ba Yi exige 1.000 horas de vôo. Yu Xu teria entrado com 800.

Sem dúvida, a PLAAF colocou suas mulheres pilotos de caça no centro das atenções como símbolos de sua modernização. Em junho de 2018, a PLAAF anunciou que selecionou sua última coorte de 38 graduadas do ensino médio para receberem treinamento de pilotos depois de submetê-las a mais de 100 testes. Segundo informações, as novas cadetes estão passando por um regime fatigante de condicionamento físico, no qual correm 20 quilômetros por dia. Pequim está treinando dezenas de mulheres pilotos de combate - mas ainda não integrou seu recrutamento com homens pilotos.

Taiwan

Taiwan comissionou suas primeiras mulheres pilotos militares em 1993. Embora a maioria das mulheres aviadoras da Força Aérea da República da China tenha voado como instrutoras e nos transportes, quatro ou cinco se qualificaram para operar caças supersônicos F-5E Tiger II, um jato leve exportado pelos Estados Unidos na década de 1970.

No entanto, nenhuma delas conseguiu passar no teste de resistência de força G para pilotar caças de quarta geração mais avançados de Taiwan, capazes de manobras mais exigentes. Esse teste exige que os candidatos suportem um giro induzindo nove vezes a força da gravidade por 15 segundos sem desmaiar.

Instrutor da Força Aérea Kuo Hsin-i, capitãs Fan Yi-lin, Chiang-hua e Chinag Hui-yu; Taiwan.

No entanto, em 2018, as capitãs Fan Yi-lin, Chiang Ching-hua e Chinag Hui-yu finalmente passaram no teste e em um curso de qualificação de nove meses, e agora atuam respectivamente nos 1º, 2º e 4º Fighter Wings (Esquadrões de Caça) de Taiwan, que operam o Mirage 2000, o F-CK-1 de fabricação local e o F-16.

Uma quarta piloto de F-CK-1, Guo Wenjing, também se qualificou em 2018. As forças armadas de Taiwan podem tentar aumentar a participação feminina acima dos atuais 13%. Caso contrário, correm o risco de contrair acentuadamente em tamanho, enquanto tentam fazer a transição para uma força totalmente voluntária.

As Coréias e as Filipinas

A Coréia do Norte e a Coréia do Sul possuem grupos substanciais de mulheres aviadoras, embora suas respectivas aeronaves não pudessem ser mais diferentes.

Embora mulheres aviadoras como Lee Jeong-hee e Kim Kyung-Oh tenham desempenhado um papel no início da Força Aérea da República da Coréia no final da década de 1940, a Academia da Força Aérea de Cheongju não admitiu suas primeiras mulheres até 1997. Cinco anos mais tarde, a ROKAF comissionou suas três primeiras mulheres pilotos de combate, que voaram inicialmente com turboélices KA-1 e aeronaves de ataque terrestre a jato A-37.

Capitã Ha Jung-mi, Coréia do Sul.

No entanto, em 2007, a Capitã Ha Jung-mi se tornou a primeira mulher a se qualificar em um KF-16, um variante de construção doméstica do F-16 Block 52. Novamente, as manobras de nove G provaram ser um desafio. "Depois de treinar para acelerar a gravidade, minhas coxas e braços pareceriam machucados porque os vasos capilares foram rompidos", disse Ha ao Chosun Ilbo. "Eles só voltariam ao normal depois de dois a três dias."

Até 2019, a ROKAF contará com 19 mulheres pilotos de KF-16, além de outros tipos. O serviço promoveu três mulheres para o vice-comando de esquadrões de caça, e, em julho de 2018, Seul anunciou um novo plano para fornecer bolsas de estudos para recrutar dez mulheres pilotos diretamente das universidades coreanas a cada ano, em vez de recrutar apenas pela Academia da Força Aérea.

Do outro lado da zona desmilitarizada, a Coréia do Norte estabeleceu sua primeira unidade de aviação feminina em 1993 e, em 2015, introduziu o recrutamento obrigatório para mulheres entre 18 e 23 anos. No entanto, Pyongyang atribuiu à suas mulheres aviadoras raquíticos e idosos biplanos de transporte An-2 de decolagem e aterragem curta. Como o An-2 não é pressurizado, a tripulação usa casacos de couro volumosos.

Não obstante, as mulheres pilotos de An-2 poderiam enfrentar serviço de combate, como em um conflito com o Sul, a NKPAF provavelmente enxamearia centenas de aeronaves sobre a DMZ a baixa altitude para lançar bombas e inserir comandos. Biplanos lentos e cobertos de tecido, abraçando montanhas coreanas escarpadas, provavelmente seriam difíceis de detectar e interceptar.

No entanto, em 2014, Pyongyang começou a treinar algumas mulheres aviadoras em caças a jato, iniciando-as em MiG-15 antiquados que eram aeronaves avançadíssimas durante a Guerra da Coréia.

Jo Kum Hyang e Rim Sol, Coréia do Norte.

Pelo menos duas pilotos - Jo Kum Hyang e Rim Sol - se qualificaram em 2015 para pilotar o onipresente MiG-21. Ambas foram destaque no Show Aéreo de Wonsan e tiraram fotos com Kim Jong Un em 2014 e 2015, comprometendo-se em defender Kim através de “milhares de quilômetros de nuvens e 16 mil quilômetros de fogo”.

Kim Jong Un com suas "flores do céu".

Kim parece genuinamente entusiasmado por suas "flores do céu", que podem ser apontadas como símbolos da modernidade e juche de Pyongyang, "autossuficiência". No entanto, não está claro se a KPAF está treinando mais pilotos de caça a jato, dadas as limitadas capacidades de combate do enferrujado braço aéreo em relação a possíveis adversários.

Atualmente, as mulheres aviadoras das Filipinas operam transportes e helicópteros - embora, na década de 1990, pelo menos cinco mulheres tenham pilotado aviões de ataque OV-10 Bronco e helicópteros de reconhecimento/ataque MD-520. Uma delas, a Capitã Mary Grace Baloyo, morreu em um acidente em 2001, tentando manobrar seu Bronco longe de uma área povoada e se tornou a primeira filipina a receber a Medalha de Bravura.

Capitã Mary Grace Baloyo, Filipinas.

No entanto, em fevereiro de 2018, a Tenente Catherine Mae Gonzales recebeu recentemente uma bolsa de estudos para treinamento de voo nos Estados Unidos. Espera-se que, quando ela voltar, voe em um dos seis aviões de ataque turboélice A-29 Tucano programados para entrega às Filipinas.

Enquanto isso, a Força Aérea Real Tailandesa começou a treinar uma coorte de cinco pilotos em maio de 2016, embora a qualificação para caças ainda não esteja no horizonte.

Nem todas as armas aéreas da Ásia Oriental estão aderindo à tendência. Notavelmente, a Força Aérea do Povo Vietnamita, que tem uma orgulhosa herança de combate ar-ar durante a Guerra do Vietnã, não parece ter nenhuma mulher piloto de combate.

Bibliografia recomendada:

A Mulher Militar:
Das origens aos nossos dias.
Raymond Caire.

terça-feira, 18 de fevereiro de 2020

GALERIA: Exercício conjunto de fuzileiros navais russos e sírios em Tartus

Unidades dos fuzileiros navais sírios e russos realizaram exercícios militares conjuntos na base naval russa na cidade portuária síria de Tartus, em 17 de maio de 2017. Centenas de fuzileiros navais dos dois países praticaram disparos de armas portáteis e simulando problemas táticos.

GALERIA: Spetsnaz russos em Palmira

Por Filipe do A. Monteiro, Warfare Blog, 18 de fevereiro de 2020.

Spetsnaz russos do novo comando SSO em Palmira, depois de expulsarem o Estado Islâmico, 2017.

Spetsnaz do novo comando de Forças de Operações Especiais (Sily spetsial’nykh operatsii, SSO), criado em 2009 devido às lições da Guerra da Geórgia (2008), e ativado em 2013 como força estratégica das forças armadas russas. Os operadores estão armados com fuzis Kalashnikov AK-74M de 5.45x39mm e com silenciadores, fuzis-metralhadores RPK-74, metralhadoras de apoio geral Pecheneg e PK, além de alguns fuzis de precisão Steyr Mannlicher SSG 69 de 7,62x51mm. Vários sistemas de mira podem ser vistos.

Os Spetsnaz das SSO participaram das batalhas em Latakia, Raqqa e Palmira, além da proteção de bases russas. Em 11 de dezembro de 2017, as unidades spetsnaz garantiram a visita do presidente russo Vladimir Putin na Base Aérea de Khmeimim, cobrindo as direções mais perigosas do mar, ar e terra. Vladimir Putin mais tarde agradeceu pessoalmente a todos os militares envolvidos por seu desempenho exemplar na tarefa. O governo russo reconheceu a morte de 10 operadores das SSO e 4 desaparecidos (presumidos mortos) nas Síria.