Por que a Índia poderia comprar jatos de combate Dassault de origem francesa e usados de Taiwan?

Por Smriti Chaudhary, Eurasian Times, 12 de setembro de 2020.

Tradução Filipe do A. Monteiro, 13 de setembro de 2020.

Embora tenha havido relatos do plano de Taiwan para desativar seus jatos Dassault Aviation Mirage 2000 e da Índia fazendo aquisições de emergência no cenário de tensões crescentes com a China, há a possibilidade de Nova Délhi adquirir caças Mirage 2000 comprovados em batalha e se preparar para uma possível guerra em duas frentes?

Tem sido amplamente especulado, inclusive pela Military Watch Magazine, que o governo indiano poderia adquirir jatos Mirage 2000 de Taiwan, além de centenas de MICA e outros mísseis franceses que vieram com os jatos.

Os Mirage 2000 de Taiwan

As relações de Taiwan através do Estreito com a China continental têm se deteriorado com Pequim reivindicando soberania sobre a ilha e tentando fundi-la com o continente, mesmo pela força, se necessário. Tapei está cada vez mais armando suas forças com armas modernas com a ajuda de seus aliados ocidentais; especialmente os EUA, que apóia veementemente a autonomia de Taiwan.

Conforme relatado anteriormente pelo Eurasian Times, as forças armadas de Taiwan estão em sua maioria equipadas com hardware americano, incluindo caças. No entanto, a presidente taiwanês Tsai Ing-Wen contratou a Aerospace Industrial Development Corporation estatal para projetar e construir 66 novos jatos de treinamento, T-5 Brave Eagle, que também podem ser usados como um caça de ataque.

Taiwan também possui um caça de combate multifuncional fabricado pela Dassault Aviation, o Mirage 2000, adquirido há duas décadas. No entanto, desde a compra, a frota de Mirage tem sofrido de baixa prontidão operacional, altos custos de manutenção e desgaste maior do que o esperado, provavelmente devido ao clima tropical da ilha. Conseqüentemente, houve pedidos para desativar os jatos.

Os antigos Mirages de Taiwan também sofreram vários acidentes, incluindo um em 2017, que foi o sexto acidente de acordo com relatórios.

De acordo com o relatório, analistas militares disseram que a falta de manutenção da aeronave pode ser uma das principais causas dos acidentes, dado que mais do já encolhido orçamento de defesa da ilha foi destinado às armas americanas.

“[Taiwan] está sacrificando o custo mais alto de atualização e manutenção dos caças Mirage por causa de seu orçamento militar limitado”, disse Zhou Chengming, um analista militar baseado em Pequim citado no relatório.

Os caças de origem francesa de 20 anos de idade estão se tornando mais difíceis de manter e sofrem com a escassez de peças de reposição. “Taiwan pediu à França para atualizar seus Mirages em 2012, mas a França, sob pressão da China, forçou Taiwan a retirar seu pedido exigindo um preço altíssimo”, escreveu o Taipei Times em 2018.

Oportunidade para a Índia?

Com a crescente agressão chinesa na Linha de Controle Real (Line of Actual Control, LAC), a Índia aumentou sua aquisição de munições e artilharia para estar preparada caso a situação se deteriore.

A Força Aérea Indiana (IAF) possui uma variedade impressionante de caças, incluindo Sukhois, MiGs, Rafales HAL Tejas e outros caças multifuncionais, mas ainda fica aquém do número de esquadrões sancionados de 42. Atualmente, a IAF opera com apenas 28 esquadrões. O sucessor do Mirage, de fabricação francesa, já faz parte da IAF, mas a quantidade encomendada é de apenas 36 caças.

Em comparação com Taiwan, a Índia não teria que se preocupar em manter o Mirage 2000, pois tem capacidade financeira e relações militares e diplomáticas amigáveis com a França.

Tom Cooper, um autor e especialista em aviação, ficou surpreso ao ouvir relatos da mídia de Nova Délhi procurando adquirir Su-30s e MiG-29s. “Sua força aérea tem de 200 a 250 Su-30s”, apontou Cooper no Facebook. “Ainda assim, quando você quer bombardear uma gangue terrorista no país vizinho, você precisa mesmo é de um Mirage 2000 de quase 40 anos.”

Cooper se referiu aos "ataques cirúrgicos" que a Índia lançou em Balakot no ano passado, quando os caças Mirage indianos cruzaram a fronteira e lançaram bombas alegando ter destruído a infraestrutura terrorista em Balakot, uma afirmação rejeitada veementemente pelo Paquistão.

A operação foi realizada na sequência do ataque a Pulwama, no qual 40 membros da Força Policial da Reserva Central (CRPF) foram mortos. As fontes disseram então que a aeronave multifuncional Mirage 2000 foi escolhida para o ataque por sua capacidade de acertar alvos com uma precisão exata ("pin-point").

Mesmo antes do ataque em Balakot, o Mirage 2000 provou sua força nas montanhas geladas de Kargil. “O Mirage 2000 provou ser uma virada de jogo na Guerra Kargil, pois seu desdobramento pela IAF distorceu a assimetria dos meios militares a nosso favor”, disse um alto oficial da IAF ao jornal PTI.

“O uso do Mirage 2000, carregando LGB (bombas guiadas a laser) tirou nossa operação do envelope de um Stinger, e o adversário teve que mudar de tática e isso provou ser uma virada de jogo”, disse o oficial.

O Mirage 2000 é um caça monomotor capaz de lançar bombas e mísseis, incluindo bombas guiadas a laser. A IAF também está procurando aumentar as capacidades integrando os três esquadrões existentes do Mirage 2000 com o míssil Meteor.

“O Meteor no Mirage é algo que estamos analisando profundamente. Quando o acordo de atualização foi assinado com a Dassault Aviation para os Mirages, o Meteor ainda estava em fase de desenvolvimento. E, portanto, este seria um novo negócio. Estamos analisando a relação custo-benefício e outras questões”, disse uma importante fonte da IAF no ano passado.

“Não há nenhuma classe de mísseis no Paquistão e na China que possa se igualar ao Meteor neste momento. No entanto, a China está investindo pesadamente em mísseis de cruzeiro indígenas e mísseis de longo alcance. Qualquer míssil que a China fabrique acabará caindo nas mãos do Paquistão”, disse outra fonte da IAF.

Se Taiwan e a Índia decidirem comprar os Mirages taiwaneses, isso certamente fortalecerá sua já abrangente frota de caças. Poderiam ser levantadas questões sobre a compra de caças de "segunda-mão", mas esta não será a primeira vez que Nova Délhi considerará uma proposta como esta.

Em 2006, a Índia queria comprar jatos de combate usados da França e do Catar. O então Air Chief Marshal SP Tyagi disse que a Índia queria comprar cerca de 40 jatos, incluindo uma dúzia do Catar e o restante da França, e que Nova Délhi já estava em negociações com autoridades francesas. A decisão veio depois que os EUA concordaram em fornecer ao Paquistão novos caças F-16.

Analistas observaram que adquirir a frota taiwanesa de caças Mirage 2000 proporcionaria à IAF um meio de baixo custo de aumentar sua frota para atender às atuais metas de expansão para conter a agressão chinesa na fronteira.

Embora os jatos indígenas da Índia tenham sido aprovados para produção em massa, a produção lenta pela estatal Hindustan Aeronautics Limited (HAL) abre a oportunidade para pelo menos uma solução temporária para as ameaças atuais contra a China e o Paquistão.

Bibliografia recomendada:

Leitura recomendada:

Tanques, navios e fuzis de assalto: a Índia ainda compra a maior parte de suas armas da Rússia, 25 de fevereiro de 2020.

Forças aéreas asiáticas recrutam mulheres pilotos de caça, 19 de fevereiro de 2020.

A Índia pode vencer a China em uma guerra de fronteira?, 21 de junho de 2020.

O T-14 Armata para a Índia?, 13 de setembro de 2020.

Exército indiano revisa seleção e treinamento de Operações Especiais, 22 de junho de 2020.

GALERIA: O Steyr AUG e os fuzis bullpup na Índia, 28 de julho de 2020.

A guerra no Estreito de Taiwan não é impensável, 2 de junho de 2020.

Essas aquisições e atualizações podem dar à Força Aérea da Grécia uma vantagem formidável sobre a Turquia

Exemplo de um caça a jato multifuncional francês Dassault Rafale. A Grécia pode buscar adquirir esses caças em um futuro próximo.
(Clemens Vasters via Wikimedia Commons)

Por Paul Iddon, Aerospace & Defense, 3 de setembro de 2020.

Tradução Filipe do A. Monteiro, 6 de setembro de 2020.

Os objetivos da Grécia de adquirir novos caças e atualizar sua força aérea existente podem fazer com que a Força Aérea Helênica (HAF) alcance uma vantagem qualitativa formidável sobre seu rival turco no final da década de 2020.

A Grécia e a Turquia estão atualmente presas em um impasse cada vez mais tenso e perigoso no Mar Egeu e no Mediterrâneo Oriental sobre os direitos de perfuração de hidrocarbonetos e a delimitação de suas fronteiras marítimas.

Em meio a essas tensões, Atenas está em negociações com sua aliada França sobre futuros negócios de armas que podem incluir a aquisição de formidáveis jatos franceses Dassault Rafale de 4,5 geração. A posse grega de tais jatos pode representar um desafio significativo para os jatos turcos sobre o Mar Egeu e o Mediterrâneo.

“Estamos em negociações com a França, e não apenas com a França, a fim de aumentar o potencial de defesa de nosso país”, disse um funcionário grego à Reuters no início de setembro, acrescentando que essas negociações incluem “a compra de aeronaves”.

A mídia grega afirmou anteriormente que os dois países já haviam fechado um acordo para a venda de 18 jatos Rafale, embora isso não seja confirmado e pareça bastante duvidoso por enquanto.

A HAL já opera uma pequena frota de Mirage 2000-5 de fabricação francesa.

É importante notar que esta não é a primeira vez neste ano em que a Grécia mostrou interesse em atualizar substancialmente sua força aérea com jatos mais modernos.

Um F-16C Block 52+ da Força Aérea Helênica em demonstração sobrevoando Tessalônica pelo Capitão Giorgos Papadakis durante o desfile militar em 28 de outubro de 2018, o "Dia do Oxi" que comemora a rejeição da Grécia ao ultimato feito pelo ditador italiano Benito Mussolini em 1940.
(Foto de Nicolas Economou / NurPhoto via Getty Images)

O ministro da Defesa grego, Nikos Panagiotopoulos, disse em janeiro, após uma visita do primeiro-ministro do país Kyriakos Mitsotakis a Washington, que a Grécia planeja adquirir pelo menos 24 caças F-35 Lightning II furtivos de quinta geração dos Estados Unidos por US$ 3 bilhões.

Panagiotopoulos espera que o longo processo de aquisição comece após 2024. O ministro da defesa foi mais longe e disse que a aquisição de caças F-35 pela Grécia ajudaria a obter "superioridade aérea sobre a Turquia" em um futuro não muito distante. Ele foi repetido pelo jornalista turco Haluk Özdalga, que chegou a dizer que os os F-35 da HAL poderiam permitir que a Grécia transformasse o Egeu em um “lago grego”.

Além disso, disse Özdalga, os F-35 gregos significariam "os equilíbrios podem ser virados de cabeça para baixo no Mediterrâneo Oriental e no Oriente Médio, incluindo o Chipre". Atenas também está em processo de atualização do estoque existente de sua força aérea.

A Grécia tem pouco mais de 150 caças F-16, enquanto a Turquia tem 245. Em dezembro, Panagiotopoulos disse que 84 caças F-16 da HAL serão atualizados para o mais moderno padrão Viper até 2027 como parte de um acordo de US$ 1,5 bilhão com a fabricante Lockheed Martin.

Concluir essa atualização sem dúvida daria a essa grande parte da frota de F-16 da Grécia uma vantagem qualitativa sobre sua contraparte turca quantitativamente superior, que opera as variantes Block 30, 40 e 50 daquele caça icônico.

De acordo com a Lockheed Martin, após a conclusão deste programa de atualização, “Os caças F-16V da HAF serão os F-16 mais avançados da Europa”. A Grécia também assinou contratos com empresas aeroespaciais francesas para atualizar sua frota menor de Mirage 2000-5 durante o mesmo período. O valor dos contratos é estimado em € 260 milhões (aproximadamente US$ 300 milhões). Tudo isso ocorre em um momento em que a Turquia está enfrentando problemas para adquirir novas aeronaves e atualizar sua frota existente.

Os Estados Unidos suspenderam a Turquia do programa F-35 Joint Strike Fighter por causa da sua aquisição de sistemas avançados de mísseis de defesa anti-aérea S-400 russos, em 2019. A Turquia provavelmente não receberá o jato a menos que remova completamente os S-400 do seu território, o que provavelmente não acontecerá. Além disso, é improvável que a Turquia consiga concluir seu caça stealth (furtivo) TAI TF-X de quinta geração até 2030 nem adquirir caças de quinta geração de outros países, como a Rússia, no mesmo período.

Um avião F-16 pertencente às Forças Aéreas Turcas é visto no céu durante o tour de imprensa do treinamento OTAN Tiger Meet 2015 no 3º Comando da Base Principal de Jatos de Konya, em Konya, na Turquia, em 12 de maio de 2015. França, Itália, OTAN, Polônia , Suíça, Holanda e as forças armadas turcas participaram do tour de imprensa do exercício OTAN Tiger Meet 2015. As Forças Aéreas Turcas participaram do exercício com seus dezesseis aviões F-16.
(Foto: Orhan Akkanat / Agência Anadolu / Imagens Getty)

A Turquia pode até achar que terá dificuldade em adquirir caças de 4,5 geração para servir como caças provisórios até que possa finalmente colocar em serviço jatos de quinta geração. E, além de tudo isso, Ancara pode muito bem descobrir que terá dificuldade para atualizar sua frota existente de caças.

Foi recentemente revelado que o Congresso bloqueou secretamente negócios de armas para a Turquia desde 2018, supostamente incluindo um contrato para a Lockheed Martin para atualizar estruturalmente 35 dos antigos caças F-16 Block 30 da Turquia para prolongar sua vida operacional. Durante o mesmo período, a Turquia começou a estocar peças sobressalentes para seus caças F-16 com medo de enfrentar uma série de sanções dos EUA por sua compra do S-400.

Consequentemente, podemos ver uma situação se desdobrar em que a Turquia acha cada vez mais difícil manter sua grande frota de caças de quarta geração, enquanto a Grécia, em contraste, atualiza e aprimora sua frota com sucesso e obtém caças mais sofisticados.

Nesse cenário, o poder aéreo turco ficaria significativamente aquém do de seu vizinho grego e Ancara pode achar cada vez mais difícil contestar militarmente suas várias disputas marítimas com Atenas.

Bibliografia recomendada:

On Spartan Wings:
The Royal Hellenic Air Force in World War Two,
John Carr.

Leitura recomendada:

Turquia vai testar o seu sistema S-400 contra seus caças F-16, 26 de novembro de 2019.

A luta da Turquia na Síria mostrou falhas nos tanques alemães Leopard 2, 26 de janeiro de 2020.

Modernização dos tanques de batalha M60T do exército turco completos com sistema de proteção ativo incluído, 14 de julho de 2020.

GALERIA: Carros de combate Leopard 2 HEL gregos na neve, 7 de fevereiro de 2020.

FOTO: Soldado grego sobre um tankette italiano, 7 de abril de 2020.

FOTO: Aviação brasileira no convés do USS America (CV 66)

Equipe de vôo no convés do porta-aviões USS America (CV 66) sinaliza para o piloto brasileiro voando um S-2G Tracker durante manobras conjuntas na costa do Rio de Janeiro, 1º de setembro de 1977.

Leitura recomendada:

FOTO: F-111C sobre o porto de Sydney, na Austrália, 1973, 29 de fevereiro de 2020.

FOTO: Mirage 2000D na Jordânia, 23 de janeiro de 2020.

FOTO: Tom Celek iraquiano

Coronel Abdullah Faraj Al-Azzawi, Força Aérea Iraquiana, piloto de MiG-25 vestindo o traje de pressão parcial de grande altitude nos anos 80, durante a guerra contra o Irã. 

O traje VKK-6 e o capacete GSH-6, modelos soviéticos, aparentemente foram fabricados na Bulgária, um dos membros do Pacto de Varsóvia; o que coloca em questão se o próprio MiG-25 que Abdullah pilotava também não era de fabricação búlgara.

Bibliografia recomendada:

Arabs at War:
Military Effectiveness, 1948-1991.
Kenneth M. Pollack.

Leitura recomendada:

COMENTÁRIO: 36 anos depois, a Guerra Irã-Iraque ainda é relevante, 24 de maio de 2020.

FOTO: Mercenários franceses no Iraque, 2007, 14 de janeiro de 2020.

PERFIL: Abu Azrael, "O Anjo da Morte", 18 de fevereiro de 2020.

HUMOR: Arqueólogos descobrem AR-15 usado por Caim para matar Abel, 30 de janeiro de 2020.

FOTO: Policial iraquiano com AK47, 25 de fevereiro de 2020.

GALERIA: A Uzi iraniana, 3 de março de 2020.

A Arábia Saudita tem o melhor equipamento militar que o dinheiro pode comprar - mas ainda não é uma ameaça para o Irã, 11 de abril de 2020.

GALERIA: A 4ª Divisão Blindada "Cavaleiros do Egito", 26 de abril de 2020.

O aprendizado chinês sobre a Guerra do Golfo, 9 de agosto de 2020.

Operação Haboob: E se a França tivesse engajado-se no Iraque em 2003?, 13 de agosto de 2020.

Forças aéreas asiáticas recrutam mulheres pilotos de caça

Tenente Misa Matsushima, Japão.

Por Sébastien Roblin, War is Boring, 1º de outubro de 2018.

Tradução Filipe do A. Monteiro, 18 de fevereiro de 2020.

Cultura e fisiologia são grandes obstáculos.

Em 23 de agosto de 2018, a Primeira Tenente Misa Matsushima, na foto, se tornou a primeira mulher a se qualificar para pilotar um caça a jato da Força de Autodefesa Aérea Japonesa (JASDF). Mais três mulheres logo se seguiram.

Antes de iniciar o serviço operacional, Matsushima, de 26 anos, praticará a intercepção de intrusos com o 305º Esquadrão na Base Aérea de Nyutabaru.

A JASDF começou a treinar pilotos do sexo feminino em 1997, mas quando Matsushima se formou na Academia Nacional de Defesa em 2014, o serviço ainda não permitia que as mulheres voassem aeronaves de combate e reconhecimento.

Tenente Misa Matsushima, Japão.

No entanto, em 2015, o governo de Shinzo Abe abriu o treinamento de pilotos de caça para mulheres como parte de uma iniciativa maior para aumentar a participação feminina dos atuais 6,4% da Força de Autodefesa do Japão para 9% até 2030. Para comparação, as mulheres compõem entre nove e 15 por cento da maioria das forças armadas ocidentais.

De maneira mais geral, desde 2013, Abe procura aumentar a participação da força de trabalho feminina para compensar o envelhecimento da população do Japão e a baixa taxa de natalidade. As JSDF são uma força voluntária e estão sofrendo severos déficits de pessoal, mesmo quando Abe procura construí-lo para contrabalançar a China. Portanto, aumentar a participação feminina expande o conjunto de pessoas talentosas dispostas a servir nas JSDF.

A Ten. Misa, que disse à mídia que era fascinada com caças a jato desde que viu Top Gun na escola primária, saltou sobre a oportunidade para mudar do transporte para o treinamento de caças. Ela agora voa com um F-15J, uma variante de fabricação japonesa do poderoso caça de superioridade aérea bimotor.

O Japão, no entanto, é apenas o último a aderir a uma tendência da Ásia para começar a treinar pilotos de combate desde a virada do século XXI.

Treinamento com gás lacrimogênio, Coréia do Sul.

As armas aéreas norte-americanas e européias começaram a induzir pilotos de combate feminino nos anos 90. Hoje, quase um quinto da Força Aérea dos EUA em serviço ativo é do sexo feminino - a maior porcentagem de qualquer serviço militar dos EUA. No entanto, das 62.500 pessoas do sexo feminino, isso inclui apenas 665 pilotos, dos quais 100 são pilotos de caça.

Apesar da prevalência de valores patriarcais, os estados asiáticos mantêm vários motivos para recrutar mulheres pilotos de combate ligadas à intensificação da competição de segurança envolvendo a China, aliados e seus rivais no leste e no sudoeste da Ásia. Os estados concorrentes podem sentir pressão para "acompanhar" a inclusão de mulheres nas forças armadas uns dos outros.

China.

As mulheres que participam das profissões militares mais sofisticadas e glamourosas servem como símbolos da modernidade de um estado e do patriotismo feminino na causa da defesa nacional. Para países menos desenvolvidos como o Afeganistão, as mulheres-piloto podem indicar as aspirações de um governo para se modernizar.

Afinal, governos às vezes usam as forças armadas para liderar a implementação de reformas sociais, como quando Truman ordenou que as forças armadas dos EUA se dessegregassem em 1948, mais de uma década antes da Lei dos Direitos Civis.

As mulheres asiáticas ainda geralmente enfrentam uma pressão social significativa para se casar e ter filhos pequenos - um imperativo em desacordo com o treinamento exaustivo e os deveres exigidos de um piloto de caça. Por exemplo, o governo chinês incita que as mulheres se casem aos 27 anos, para que não se tornem shèngnǚ ou "mulheres que sobraram".

Não apenas os membros da família podem não apoiar uma carreira na aviação militar, mas o alto status de uma piloto feminina pode intimidar pretendentes. De fato, muitas pilotos militares se casam com aviadores e retornam ao status operacional mesmo depois de se tornarem mães.

Coréia do Norte.

A maioria das armas aéreas induz as mulheres a unidades de transporte e helicóptero antes de treinar para aeronaves de combate. Embora os caças modernos exijam habilidades técnicas e analíticas cada vez maiores, a força física e a resistência permanecem vitais devido à tensão imposta pelas manobras de combate aéreo de alta velocidade e alta gravidade. Algumas mulheres pilotos de caça declararam em entrevistas que curvas de alta gravidade e controles especialmente pesados podem ser um desafio para mulheres de constituição leve.

"Sou fisicamente menor do que [pilotos do sexo masculino], então acho que em termos de missões que exigem mais manobras e forças G mais altas, isso afeta meu corpo", disse a Major Nah Jinping, piloto de F-15 de Cingapura, a um entrevistador. "Sinto que me canso mais facilmente, e ofego mais rápido."

No entanto, se as mulheres-piloto forem testadas com os mesmos padrões que os homens, apenas as que conseguirem atender aos padrões exigentes se qualificarão para pilotar aeronaves de combate.

Japão.

Singapura, Malásia e China

As armas aéreas asiáticas estão buscando diversos caminhos para incorporar pilotos do sexo feminino. Alguns, como Cingapura, simplesmente abrem o recrutamento para mulheres sem cortejá-las deliberadamente, e as treinam ao lado de pilotos do sexo masculino. A cidade-estado de 5,6 milhões de pessoas reúne cem caças F-15 e F-16.

Entre as fileiras da Força Aérea da República de Singapura (RSMAF) estão a piloto de F-15 Nah Jinping e as pilotos de F-16 Khoo Teh Lynn e Lee Mei Yi. Todas entraram na RSMAF depois de receberem educação e até treinamento de vôo no exterior.

Na vizinha Malásia, a Major Patricia Yapp se tornou a primeira piloto feminina do MiG-29 Fulcrum da Ásia, depois de se qualificar anteriormente no jato de treinamento/ataque MB-339, construído na Itália. O MiG-29N, operado pelo Esquadrão n° 19, são caças de curto alcance altamente manobráveis, trocados a preços baixos por uma Rússia sem dinheiro nos anos 90 em troca de mercadorias como frutas durian fedorentas.

O modelo MiG-29N da Malásia apresenta atualizações, incluindo uma sonda de reabastecimento aéreo e capacidade de mísseis além do alcance visual.

No entanto, os MiG-29 provaram ser muito caros para manter no ar devido à baixa confiabilidade. Yapp, 41 anos, natural de Sabha, relatou falhas como uma falha do sistema de oxigênio em seu MiG-29 que a levou a perder a consciência brevemente. Antes, enquanto pilotava um MB-339, um incêndio consumiu o motor turbojato, forçando-a a fazer um pouso de emergência.

Yapp acabou se casando com um aviador em seu esquadrão com quem teve dois filhos. Ela continua a servir como instrutora de voo. Embora pelo menos uma outra mulher tenha servido anteriormente em um esquadrão de A-4 da RMAF, o serviço não parece hospedar mulheres pilotos de combate adicionais, embora mulheres aviadoras sirvam em esquadrões de transporte e helicópteros.

A Força Aérea do Exército de Libertação Popular segue um modelo muito diferente daquele de Singapura e Malásia. A cada poucos anos, ela treina uma coorte feminina de pilotos em potencial.

Na verdade, a PLAAF começou a induzir mulheres aviadoras antes das forças armadas dos EUA, formando as 17 primeiras em serviço em 1952. No entanto, por décadas, o serviço canalizou as mulheres-piloto chinesas exclusivamente para o 38º Regimento de Transporte.

Isso mudou no ano de 2005, quando a PLAAF selecionou 35 candidatas entre 200.000 para iniciar o treinamento de pilotos de caça - um grupo que acabou se diminuindo a 16 graduadas. Quatro foram classificadas no J-10 Chengdu (Dragão Vigoroso), um jato monomotor manobrável comparável ao F-16C/D. Pelo menos 10 J-7 mais antigos - clones do MiG-21 russo - enquanto seis se classificaram para caças-bombardeiros JH-7 e outras pilotaram helicópteros Z-9 e tripularam bombardeiros estratégicos H-6.

Capitã Yu Xu, "Pavão Dourado", China.

Em novembro de 2016, uma das quatro pilotos de J-10 originais - a Capitã Yu Xu, conhecida como “Pavão Dourado” - morreu em uma colisão enquanto voava no banco de trás sobre província de Hebei*. A PLAAF não compartilha investigações de acidentes com o público e nem está claro se ela estava pilotando no momento da colisão.

*Nota do Tradutor: Yu Xu, nascida em 1986, em Chongzhou, na área rural, morreu ao ejetar do seu J-10 que havia colidido com outro avião, e sendo atingida pela asa de outro J-10 no ar. Seu co-piloto, um homem, ejetou e sobreviveu com ferimentos leves. A tragédia gerou comoção nacional, com uma multidão de 360 mil pessoas de todas as partes do país indo prestar homenagens e colocar flores na entrada do hall do centro esportivo de Chongzhou. Yu foi saudada como heroína nacional e suas cinzas foram depositadas em um cemitério para mártires revolucionários em sua terra natal de Chongzhou. A Capitã Yu Xu ganhou o apelido de "Pavão Dourado" ao realizar uma dança tradicional chinesa de pavão na escola de aviação do PLA em 2005. Ela sonhava em se tornar uma astronauta.

No entanto, o acidente levou alguns a acusar a PLAAF de apressarem as mulheres pilotos para a equipe de acrobacias de Ba Yi com treinamento inadequado. Enquanto as equipes ocidentais normalmente exigem 1.500 horas de voo, a equipe de Ba Yi exige 1.000 horas de vôo. Yu Xu teria entrado com 800.

Sem dúvida, a PLAAF colocou suas mulheres pilotos de caça no centro das atenções como símbolos de sua modernização. Em junho de 2018, a PLAAF anunciou que selecionou sua última coorte de 38 graduadas do ensino médio para receberem treinamento de pilotos depois de submetê-las a mais de 100 testes. Segundo informações, as novas cadetes estão passando por um regime fatigante de condicionamento físico, no qual correm 20 quilômetros por dia. Pequim está treinando dezenas de mulheres pilotos de combate - mas ainda não integrou seu recrutamento com homens pilotos.

Taiwan

Taiwan comissionou suas primeiras mulheres pilotos militares em 1993. Embora a maioria das mulheres aviadoras da Força Aérea da República da China tenha voado como instrutoras e nos transportes, quatro ou cinco se qualificaram para operar caças supersônicos F-5E Tiger II, um jato leve exportado pelos Estados Unidos na década de 1970.

No entanto, nenhuma delas conseguiu passar no teste de resistência de força G para pilotar caças de quarta geração mais avançados de Taiwan, capazes de manobras mais exigentes. Esse teste exige que os candidatos suportem um giro induzindo nove vezes a força da gravidade por 15 segundos sem desmaiar.

Instrutor da Força Aérea Kuo Hsin-i, capitãs Fan Yi-lin, Chiang-hua e Chinag Hui-yu; Taiwan.

No entanto, em 2018, as capitãs Fan Yi-lin, Chiang Ching-hua e Chinag Hui-yu finalmente passaram no teste e em um curso de qualificação de nove meses, e agora atuam respectivamente nos 1º, 2º e 4º Fighter Wings (Esquadrões de Caça) de Taiwan, que operam o Mirage 2000, o F-CK-1 de fabricação local e o F-16.

Uma quarta piloto de F-CK-1, Guo Wenjing, também se qualificou em 2018. As forças armadas de Taiwan podem tentar aumentar a participação feminina acima dos atuais 13%. Caso contrário, correm o risco de contrair acentuadamente em tamanho, enquanto tentam fazer a transição para uma força totalmente voluntária.

As Coréias e as Filipinas

A Coréia do Norte e a Coréia do Sul possuem grupos substanciais de mulheres aviadoras, embora suas respectivas aeronaves não pudessem ser mais diferentes.

Embora mulheres aviadoras como Lee Jeong-hee e Kim Kyung-Oh tenham desempenhado um papel no início da Força Aérea da República da Coréia no final da década de 1940, a Academia da Força Aérea de Cheongju não admitiu suas primeiras mulheres até 1997. Cinco anos mais tarde, a ROKAF comissionou suas três primeiras mulheres pilotos de combate, que voaram inicialmente com turboélices KA-1 e aeronaves de ataque terrestre a jato A-37.

Capitã Ha Jung-mi, Coréia do Sul.

No entanto, em 2007, a Capitã Ha Jung-mi se tornou a primeira mulher a se qualificar em um KF-16, um variante de construção doméstica do F-16 Block 52. Novamente, as manobras de nove G provaram ser um desafio. "Depois de treinar para acelerar a gravidade, minhas coxas e braços pareceriam machucados porque os vasos capilares foram rompidos", disse Ha ao Chosun Ilbo. "Eles só voltariam ao normal depois de dois a três dias."

Até 2019, a ROKAF contará com 19 mulheres pilotos de KF-16, além de outros tipos. O serviço promoveu três mulheres para o vice-comando de esquadrões de caça, e, em julho de 2018, Seul anunciou um novo plano para fornecer bolsas de estudos para recrutar dez mulheres pilotos diretamente das universidades coreanas a cada ano, em vez de recrutar apenas pela Academia da Força Aérea.

Do outro lado da zona desmilitarizada, a Coréia do Norte estabeleceu sua primeira unidade de aviação feminina em 1993 e, em 2015, introduziu o recrutamento obrigatório para mulheres entre 18 e 23 anos. No entanto, Pyongyang atribuiu à suas mulheres aviadoras raquíticos e idosos biplanos de transporte An-2 de decolagem e aterragem curta. Como o An-2 não é pressurizado, a tripulação usa casacos de couro volumosos.

Não obstante, as mulheres pilotos de An-2 poderiam enfrentar serviço de combate, como em um conflito com o Sul, a NKPAF provavelmente enxamearia centenas de aeronaves sobre a DMZ a baixa altitude para lançar bombas e inserir comandos. Biplanos lentos e cobertos de tecido, abraçando montanhas coreanas escarpadas, provavelmente seriam difíceis de detectar e interceptar.

No entanto, em 2014, Pyongyang começou a treinar algumas mulheres aviadoras em caças a jato, iniciando-as em MiG-15 antiquados que eram aeronaves avançadíssimas durante a Guerra da Coréia.

Jo Kum Hyang e Rim Sol, Coréia do Norte.

Pelo menos duas pilotos - Jo Kum Hyang e Rim Sol - se qualificaram em 2015 para pilotar o onipresente MiG-21. Ambas foram destaque no Show Aéreo de Wonsan e tiraram fotos com Kim Jong Un em 2014 e 2015, comprometendo-se em defender Kim através de “milhares de quilômetros de nuvens e 16 mil quilômetros de fogo”.

Kim Jong Un com suas "flores do céu".

Kim parece genuinamente entusiasmado por suas "flores do céu", que podem ser apontadas como símbolos da modernidade e juche de Pyongyang, "autossuficiência". No entanto, não está claro se a KPAF está treinando mais pilotos de caça a jato, dadas as limitadas capacidades de combate do enferrujado braço aéreo em relação a possíveis adversários.

Atualmente, as mulheres aviadoras das Filipinas operam transportes e helicópteros - embora, na década de 1990, pelo menos cinco mulheres tenham pilotado aviões de ataque OV-10 Bronco e helicópteros de reconhecimento/ataque MD-520. Uma delas, a Capitã Mary Grace Baloyo, morreu em um acidente em 2001, tentando manobrar seu Bronco longe de uma área povoada e se tornou a primeira filipina a receber a Medalha de Bravura.

Capitã Mary Grace Baloyo, Filipinas.

No entanto, em fevereiro de 2018, a Tenente Catherine Mae Gonzales recebeu recentemente uma bolsa de estudos para treinamento de voo nos Estados Unidos. Espera-se que, quando ela voltar, voe em um dos seis aviões de ataque turboélice A-29 Tucano programados para entrega às Filipinas.

Enquanto isso, a Força Aérea Real Tailandesa começou a treinar uma coorte de cinco pilotos em maio de 2016, embora a qualificação para caças ainda não esteja no horizonte.

Nem todas as armas aéreas da Ásia Oriental estão aderindo à tendência. Notavelmente, a Força Aérea do Povo Vietnamita, que tem uma orgulhosa herança de combate ar-ar durante a Guerra do Vietnã, não parece ter nenhuma mulher piloto de combate.

Bibliografia recomendada:

A Mulher Militar:
Das origens aos nossos dias.
Raymond Caire.

FOTO: Helicóptero nos alpes italianos

Helicóptero NH90 do Exército Italiano nas montanhas Dolomitas durante o Exercício Falzarego 2018, noroeste da Itália, em julho de 2018.

FOTO: Mirage 2000D na Jordânia

Dois Mirages 2000D franceses decolando para um ataque de precisão contra o ISIS usando o GBU-24 Paveway III, na Jordânia, 2016.

FOTO: Helicóptero Kamov na Síria

Kamov Ka-52 Alligator ("Hokum-B") na Síria, 2019.
(Foto Lost Armour.Info)

O Kamov está em operação na Síria desde abril de 2016. Em particular, de acordo com os resultados da campanha na Síria, os fabricantes foram instruídos a aumentar a gama de sistemas de mira óptica e armas de aviação para helicópteros Ka-52 Alligator. Até o momento, os Alligators estão em serviço na versão de helicópteros de apoio de tropa. Sob o contrato assinado em 2011 pela holding Helicopters of Russia e Oboronprom, até 2020 140 dessas máquinas serão entregues.

Bibliografia recomendada:

Mil Mi-24 Hind Gunship,
Alexander Mladenov.

Leitura recomendada:

FOTO: Hinds afegãos, 26 de abril de 2020.

PINTURA: Guardas de Fronteira da KGB com um Mi-8, 27 de março de 2021.